[汽车之家 技术] 2013年对于迈凯伦来说是非常好的一年，这家成立于1963年的汽车公司迎来了他们50岁的生日，就在这一年，他们推出了继迈凯伦F1之后另一具有划时代意义的超级跑车——P1，凭借油电混合技术与LaFerrari、918 Spyder组成了梦幻超跑三杰。我们今天要跟你分享的是这辆迈凯伦P1。
在这个因赛事而生的汽车品牌的发展履历中，“P1”是个能让人浮想联翩的名字，带着这层寓意，迈凯伦研发团队开启了Project 1项目，这只带有深厚赛车技术背景的团队旨在制造出一辆能与专业赛车媲美的量产车。“媲美专业赛车”这样的说法是没办法进行量化的，但迈凯伦有自己的想法，至少他们不会将F1赛车上的后雾灯拿来以凸显自己对赛车技术的忠诚。对于迈凯伦的车迷而言，类似的感动很久都没有出现过了。
● 外观及空气动力学设计
◆ 空气动力学设计占据主导地位
我们先来看看它的外观。专业赛车的外观很少会为美感而放弃追求极致的空气动力学效果，当然，在大多数情况下，美感与空气动力设计并不存在强烈的冲突，尽管如此，这其中还是存在谁将占据主导地位的问题，P1给出的自然是个非常规的答案。
言下之意，这也在地位上贬低了P1项目中负责外观设计的那一拨人，而在其它厂商中常被“蹂躏”的空气动力学设计人员顺势爬到了造型设计师的头上。大佬丹尼斯怎能允许自己的团队内部出现帮派斗争，但为确保项目质量，适当的让双方在“权利”上互相牵制不仅可以维护现有的团队关系，也能促使造型设计与空气动力学设计两组人马更好的完成各自的工作，从而让美丽的形式更有效。
上面有关内部斗争的言论纯属编辑个人遐想，无任何理论依据，各位看客完全可以一笑了之。言归正传，P1这个项目确实是空气动力设计占主导，该部门在制作出一套完整的、完美的车身设计方案后，将其转交给造型设计部门并对这样一具“怪胎”进行润色，随即，修改后的方案重回空气动力学设计部门，论战数番后，最终定稿。
在车身的设计过程中，一个名叫保罗•豪斯的年轻人在众多造型设计师中崭露头角，他为P1设计了第一个造型并最终博得迈凯伦高层的认可，而让人有所不知的是，这个名不见经传的初级设计师乃是老豪斯之子（这真是句废话），而老豪斯则是20年前的迈凯伦超跑计划团队中的一员，如此传承而来的血脉堪称正统。
◆ 月牙形设计元素
迈凯伦P1的外观充斥了很多月牙形的设计元素，是的，那就是迈凯伦徽标的轮廓。这些元素无孔不入，无论是在美的塑造上，还是在空气动力学的设计上。
也正是这些象征着迈凯伦的月牙形元素，将造型设计与空气动力学设计完美的融合。此前的MP4-12C也有相同的设计理念，但只有当LED日间行车灯点亮后（碰巧周围环境还很昏暗），“月牙”才会更醒目，而P1则不必等到夜幕降临就能让周边感受到迈凯伦的气焰。
月牙形轮廓的车灯内含月牙形光带（日间行车灯），车灯与下部的进气口以及保险杠下沿的碳纤维质感的扰流器构成的轮廓形似蝰蛇，再加上另一侧，乍一看，这简直就是蛇形刁手的架势。不过，要与接下来介绍的月牙形设计相比，这只能算是花拳绣腿。
位于车头行李箱盖表面的两个“大鼻孔”则是有着很直接的功能性，空气从车头下方的进气口进入并穿过散热器，随后从这两个“出气儿”用的月牙形孔洞引出，其造型看似随心所欲，但却蕴含着深远的意义，一方面要避免引出的气流破坏车身其它部位产生的空气动力学效果，另一方面则不能让高温的空气蹿入车顶中央的那个发动机进气口中，以保证那台V8双涡轮增压发动机能吸到“清爽”的空气。当然，这也会为车头制造一定的下压力。
月牙形元素在后翼子板两侧也出现了，那也是为动力系统的散热而设计。不过，在这里挖个月牙形并没有坚实的理由作支撑，其作用更多的是对那些信奉者形成致命的诱惑。
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