25%偏置碰撞总体评价：良好
现代Elantra的国产版本其实就是北京现代朗动，因此它和北京大街上的出租车其实没什么太大关系了。我们曾经报道过朗动在C-NCAP测试中的表现，5星的评级相当不错，如今更严格的测试项目来了，它的美国兄弟还顶得住吗？
| 现代Elantra 25%偏置碰撞成绩 | |||||
| 车身结构评级 | 假人受伤情况评级 | 假人约束程度 评级 | |||
| 头/颈 | 胸 | 臀/大腿 | 小腿/脚 | ||
| 及格 | 优秀 | 优秀 | 优秀 | 优秀 | 良好 |
结构方面，Elantra在乘员空间保持方面获得的评价与福克斯差不多——刚刚及格。上部铰链柱、上部内饰和下部铰链柱位置分别被侵入了15-17cm、18cm以及22cm。而转向柱更是向驾驶员位置推进了11cm。
乘员的约束方面，驾驶员位置假人的头部在与前排气囊接触后便滑向了左侧，这是由于安全带对于假人约束略显不足造成的，但尽管如此，Elantra在这方面的表现依然算是较为良好的。头部气帘有足够的面积可以有效地对假人头部进行保护，侧气囊也工作正常。
IIHS对于Elantra中假人的伤害认定总体还是满意的，他们认为综合数据和视频记录来看，这种撞击程度下驾驶员受伤的概率还是比较低的。
相关视频：
一句话点评：
尽管在这样苛刻的测试项目中，Elantra的表现并不能打满分，但总分良好的表现还是比较令人放心的。
25%偏置碰撞总体评价：及格
科鲁兹在国内是一款深受年轻人喜爱的紧凑型家用轿车，作为雪佛兰Cobalt的接替者，相信它在北美的目标客户也同样是青年人。在2013年款上，科鲁兹换用了通用集团所谓“智慧型”驾驶员前排安全气囊（点击查看），在这次正面25%小重叠面碰撞测试中，结果参考了新旧两种安全气囊设计的表现。
| 雪佛兰科鲁兹 25%偏置碰撞成绩 | |||||
| 车身结构评级 | 假人受伤情况评级 | 假人约束程度 评级 | |||
| 头/颈 | 胸 | 臀/大腿 | 小腿/脚 | ||
| 差 | 优秀 | 优秀 | 优秀 | 优秀 | 及格 |
在结构方面，碰撞中驾驶员的身体需要对各种结构变形进行妥协，上铰链柱以及仪表台处的内饰入侵了19cm，下部铰链柱处为20cm；转向柱也向驾驶员逼近了11cm。另外，转向柱同时向右移动了11cm，导致在撞击中假人的头部并没有得到前排气囊的太多保护，直接向前侧向冲了过去。由于束缚不足，假人的躯干和头部由于受迫运动产生了较大位移，头部气帘的有效保护面积过小并不能提供太多帮助。侧气囊正常弹出，但无法挽回大局。
尽管在结构上出现了很大问题，但假人的参数依旧反应出了较低伤害可能性。不过我个人认为，结构上的不稳定因素会导致乘员保护水平的不可控，谁都不希望将自己的安全寄托在幸运上面，您说呢？
相关视频：
一句话点评：
在这次碰撞中科鲁兹乘员安全空间保持得不是很理想，现实中的撞击事故多种多样，稳定的结构才更让人安心。
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