[汽车之家 技术] 此前我们通过在网上搜集的图片以及技术资料向诸位介绍过这台将搭载于凯迪拉克XTS以及CTS的3.6升双涡轮增压发动机(以下简称3.6T),在这届底特律车展上,通用展出了这台发动机的模型,我们以此又发现了一些更为详实的技术信息。不仅在技术结构上不同于传统涡轮增压发动机,在布局方面还能同时兼顾纵置和横置的需求。
● 基本结构
● 没有“中冷器”?
或许你已经在图片中看出了这台涡轮增压发动机的蹊跷之处,是的,在这台3.6T发动机上,你看不到传统意义上的风冷式中冷器,在整体结构上,它比其它涡轮增压发动机要简洁一些。事实上,如果为这台双涡轮增压发动机装配风冷式中冷器,那样的阵势一定十分宏大,当然,对于装配空间的要求也会更苛刻。需要注意的是,这台发动机可同时适用于XTS的横置布局和CTS的纵置布局,因此精简的结构就显得十分重要了。结构的精简也缩短了进气管路,这对改善涡轮增压发动机响应迟滞的问题有所帮助。
无论如何,经涡轮增压后的空气在进入气缸之前是一定要进行温度控制的,这台3.6T在进气歧管处装配了一套水冷式中冷器,利用与发动机冷却系统的热交换来控制进气温度,相比于传统的风冷式中冷器,水冷式中冷器可将增压后的空气温度最大降低74℃并基本保持恒定,此外,对于热效率的管理也更有利,在凉车状态下,增压后的高温空气可通过水冷式中冷器帮助发动机尽快达到最佳工作温度。