为高档而来 第八代Passat技术亮点揭秘

　　[汽车之家 技术]  2010年夏天发布的第七代Passat，从一开始就被打上了“过渡车型”的标签，它被定位为“Passat”脱胎换骨前的铺垫，它的生命周期也验证了这种观点：仅仅4年之后，它就将被取代。而将第七代Passat寿命终结的，是一辆从内到外真正“换代”的第八代Passat。工程师告诉我们，“这是一辆比以往更加高档的产品，第八代车型相比之前至少提升了半个级别。”听到这里，我相信大多数人会和我提出一样的问题：“第八代，究竟高档在哪儿？”来听听工程师们给出的答案。

注：由于官方并未公开实车以及车型图片资料，所以文中无实车图片，请谅解。

　　“技术先进”之前一直是Passat的一大卖点，在第八代Passat上， 工程师们让“技术先进”这种理念从你看到车辆的第一眼就开始生根发芽，时髦的“全LED大灯”配合大众新开发的自适应照明技术（大众称之为Dynamic Light Assist动态照明辅助技术），使大灯不仅像之前大灯一样可在转向时变换照射区域和照射角度，而且通过车载摄像头的信息，能根据对向车辆和道路状况自行调整车辆灯光的照射距离和照射宽度。

　　当然，这样的大灯不会是标准配置，由于资料有限，我们将仅有的一些信息为大家整理如下，大众设定了三种档次的大灯，入门级别（第一级）的LED大灯采用反射方式，从资料介绍来看这一级别的LED大灯很可能是LED近光灯+卤素远光灯的配置；第二级LED大灯采用透镜聚光，并具备转向辅助照明功能；而前面提到的“动态照明辅助技术”则是Passat最高级别的前大灯。（对LED大灯一窍不通？点击这里了解LED大灯的优势和特点。）

　　全LED尾灯也将成为标准配置，它被分为两种级别，高级别的LED尾灯上，制动时尾灯由水平变为垂直，产生动态的灯光效果。

　　在第八代Passat上，一块12.3英寸、分辨率1440×540像素的液晶屏将代替以往的仪表盘，仪表既能够显示导航、娱乐系统的内容，还可通过方向盘切换主题、时速表和转速表的尺寸，自定义信息显示等等。我们没有相应的图片为大家展示实际效果，不过大家可以通过现有的使用全液晶仪表的车型来想象一下第八代Passat车内仪表盘的视觉效果。

　　接下来说说从外表上察觉不到的那些技术细节，第八代Passat基于大众的横置发动机模块化平台技术（MQB）开发，也是这一平台技术上的首款中型车。MQB平台技术的重要课题之一是轻量化技术，第八代Passat必然在这方面得到修炼和净化，最终工程师们让新一代车型减重85公斤，仅车身部分就甩掉了33公斤的重量。

　　在车身贡献的33公斤减重当中，车身结构一项的减重为21公斤，使用了超高强度钢、并提高了热成型钢的使用比例，辅以新的焊接、加工工艺以及结构优化设计，使整车在提高车身刚性的同时还减少了重量。

　　连续变截面辊压板和铝合金后窗台板对于Passat车型而言是首次应用，二者分别贡献了1公斤的减重份额。不过，从材料方面来看，Passat的“轻量化”并没有特别的优势，无论是热成型钢、超高强度钢还是比例极低的铝合金材料，在中型车这个级别上都已经有不少车型在应用。

　　值得一提的是，新一代车型在保持车身尺寸并降低车高打造更动感轮廓的基础上，内部空间不仅未缩水，反而在纵向乘坐空间、头部空间等方面均有升级。

　　第八代Passat共享MQB平台上现有的动力总成技术，拥有EA211、EA888系列的汽油发动机以及EA288系列柴油发动机，并通过提供高低功率版本为新Passat提供了共9种不同的常规动力配置，所有的发动机均达到了欧6排放标准。并且，这代车型统一了发动机的布局方式，统一为反置式布局（进气在前排气在后），并采用发动机后倾设计。

　　新的Passat匹配的变速箱仍然是DSG双离合变速箱，而之前传闻的10速DSG双离合变速箱并没有被提及，我们和工程师确认得到的消息是：10速DSG并不会随着第八代Passat一同发布，人们在短期内是没有机会见到这款变速箱了。

　　在9种动力配置中，最大的亮点莫过于基于EA288柴油机新开发的2.0TDI双涡轮增压柴油机，这是一款随新一代Passat首次发布的新发动机，可提供240马力（176千瓦）的最大功率，并在1,750 rpm的转速时提供高达500牛·米的最大扭矩，是目前大众旗下动力最强劲的四缸直喷柴油发动机，其油耗仅为5L/100km。

　　新发动机基于EA288系列发动机开发，在大众汽车柴油模块化平台系统（MDB）上诞生。发动机采用带压电喷油嘴的高压共轨燃油喷射系统，增压系统为带有高压和低压涡轮机的双涡轮增压模块，并在其中一颗涡轮上配备了VGT可变截面技术,使这款柴油机拥有更好的动力响应性。为应对强劲的动力输出，该发动机使用了增强型的曲轴箱、曲轴、连杆、活塞以及高性能的气缸盖。

　　与2.0TDI匹配的是7速双离合变速箱，为了优化低发动机转速时的行车舒适性，2.0TDI的变速箱使用了新开发的离心摆式减振器。

　　此外，第八代Passat还将引入插电式混合动力车型，动力系统与高尔夫GTE相似，采用1.4TSI发动机与集成了电动机的DQ400E专用变速箱搭配，1.4TSI汽油直喷发动机可输出156马力（115千瓦），电动机的功率则可达到109马力（80千瓦）。整套动力系统可输出系统211马力（155千瓦）的最大功率，最大扭矩可达400牛·米，使得混合动力版的新Passat最高时速超过210公里/小时，0-100公里/小时的加速仅需8秒即可完成。

　　DQ400E内拥有三个离合器，除了变速箱使用的“双离合器模块”以外，还有一组离合器用来分离电动机和发动机，以实现车辆的“纯电动行驶”。插电式混合动力Passat配备的9.9kWh的电池组可支持车辆在纯电动的方式下行驶50公里。通过车头散热器格栅上大众车标处的充电插座对电池组进行充电。

　　底盘方面这一代车型似乎没有翻天覆地的变化，相对而言，现代车辆的底盘大多已经趋向成熟，升级换代时以“优化”为主倒也不难理解，但是，仅仅是优化，就能让新一代Passat“更高档、提升至少半个级别”吗？

　　我想“高档”这种词汇要和驾乘感受结合才能给出定论，单从技术层面看，第八代Passat车型的底盘也还是一些亮点的，比如，在这款车上，大众首次采用了“渐进式转向系统”，转向系统的转向比不是固定的，而是“渐进式”可变的。

　　这一渐进式转向系统与奔驰的“直接转向系统”的核心技术类似，都是采用了特殊的“可变齿间距的齿条”，通过特殊工艺加工出齿距间隙不相等的齿条，这样方向盘转向时，齿轮与齿距不相等的齿条啮合，转向比就会发生变化，中间位置的齿距较密，转动方向盘，齿条在这一范围内的位移相对较小，在小幅度转向时（例如变线、方向轻微调整时），车辆会显得沉稳，而齿条两侧远端的齿距较疏，在这个范围内，转动方向盘，齿条的相对位移会变大，所以在低速行驶及大幅度转向时（如泊车、掉头等），转向会变得更加灵活。与老款车型相比，使用渐进式转向系统的第八代Passat方向盘的回转圈数从原先的2.75圈减少到了2.1圈。

　　工程师们对于底盘调校的目标听起来似乎有些矛盾：一面要良好操控感和驾驶乐趣，一面要改善舒适性......这种听起来矛盾的目标一定能引起我们的兴趣。不过，我们已经知道了在当下确实有这样的解决方案——那就是各种主动、半主动的悬架技术。大众的解决方案是“半主动”悬架。第八代Passat上使用了最新一代的DCC动态底盘控制系统，四只可变阻尼的减振器可以针对车辆的行驶状态即时对阻尼作出调整，工程师们进一步优化了其控制逻辑，使其在动态表现上能兼容从动态到舒适的更大的范围，驾驶者也可在车内手动选择底盘的响应模式。我们想确认的是，相比现在CC等车型上配备的“老一代”DCC，新一代进步了多少？工程师没有告诉我们量化的答案，只能等我们未来自己去体验了。

　　除了DCC以外，第八代Passat在底盘方面的两个关键词是“结构优化”和“减重”，通过使用铝合金材料及优化结构，来达到减重的目的，同时对后悬架结构做了重新设计，减少了噪音，提升了舒适度，至于提升的程度......这又是一个留给我们的课题。

　　第八代Passat将配备第二代大众汽车模块化信息娱乐系统（MIB），MIB分为入门级（Entry）、标准级（Standard）和高端（High）三种级别，系统拥有更强的处理性能，更大尺寸的终端（最大8英寸屏幕），对于移动设备的连接功能和兼容性要比以往更强大。

　　我们先从性能说起，新一代设备在运算性能上全面提升。以“Discover Media”导航系统为例，其采用了6.5英寸显示屏：娱乐信息系统的CPU处理能力较第一代提升了约1.6倍。在硬件配置方面，MIB最高端的“Discover Pro”导航系统拥有8英寸的触摸屏，在分辨率，档次感和操作便利性上均得到提升。

　　上面提到的MirrorLink和后排娱乐系统是和智能手机、平板电脑连接相关的功能，MirrorLink功能（Composition Media为选配，Discover Pro为标配）类似于其他品牌车载娱乐系统的智能手机镜像功能，可以使手机与车载娱乐系统实现同步，其优势在于不需要连接线，依靠WLAN来进行连接。相关的应用程序将由大众汽车提供或第三方供应商提供，目前该功能的兼容性还不得而知，从资料来看，目前支持的应用数量还有限。后排娱乐系统则是将车载娱乐系统映射到平板电脑上的功能，后排乘客可使用平板电脑通过WLAN连接车载娱乐系统，之后便可以在平板电脑上使用、控制车载娱乐系统的影音、导航等功能。

　　对于车联网技术，大众品牌似乎一直都没有特别大的动作，这一次，在介绍第八代Passat时，他们的车联网技术终于要“开花结果”了。大众将自己的车联网系统称为“Car-Net”，它被配置在中高端的第二代MIB系统上（“Discover Media”和“Discover Pro”）。

　　Car-Net包括基本的移动在线服务，比如动态路线导航、谷歌街景、谷歌地球服务，从网上寻找兴趣点并直接开始导航等等，它还能提供泊车位置信息、车辆状态报告、新闻、天气等，它也可以使用“Send To Car”功能，在智能手机或是电脑上选择好目的地之后，直接发送到车辆导航上，这是车联网技术最典型的应用之一。

　　不过，在介绍中并未提及国内车联网技术应用最普遍的“呼叫中心”相关的内容，而车联网技术的相应“安防”功能在大众提供的资料中也没有介绍，诸如自动求助、车辆被盗定位、远程车锁控制等功能都没出现在资料里，不知道Car-Net是否有这类功能。

　　在第八代Passat上，大众应用了大量全新的驾驶辅助技术，在这方面，Passat的配置水平完全可以向中大型甚至豪华轿车的配置看齐。

　　“Park Assist 3.0”泊车辅助系统

　　相比之前的泊车辅助系统，3.0版本的泊车辅助系统支持车头向内的垂直车位停车，同时提供了手动停车位选择的功能，系统可沿行驶道路记录最多四个车位，驾驶员可从自动检测到的停车位中，手动选择所需的停车位。

　　抬头显示

　　抬头显示对于驾驶安全和减少驾驶疲劳有一定的帮助，之前这类配置只出现在奥迪品牌的中高端产品上，如今大众品牌也开始引入抬头显示技术，第八代Passat成为大众首款配备抬头显示系统的车型。在Passat上，抬头显示系统可显示车速、限速提示、导航指示、辅助系统以及各类警告信息，驾驶者可在行车电脑中自行设置选择。

　　Area View 2第二代360度全景摄像系统

　　Passat还将搭载的Area View 2第二代360度全景摄像系统，新一代全景系统分辨率更高，并具有障碍物探测功能和新的3D鸟瞰视图。通过位于车辆四面的每个视角达190度的摄像头采集图像信息，并显示在仪表板的触摸屏上。

　　基于图像处理性能的提升，第二代全景摄像系统还能帮助驾驶员探测到超声波传感器探测范围之外的障碍物。当泊车或驶出停车位时，第二代全景摄像会标出识别到的障碍物并根据转向角显示行驶路线。

　　“Trailer Assist”拖车辅助系统

　　这项辅助系统看起来和国内消费者的相关程度并不高，不过在欧美国家，人们拖挂房车出行的频率是很高的，因此这项功能更能吸引他们。牵引拖车时的倒车操作非常复杂，对驾驶者技能要求较高，针对这种情况，大众首次开发了拖车辅助系统，并将其应用在了第八代Passat上。

　　驾驶者只需要设定好所需的拖车角度，车辆便会自动进行转向操作，并根据需要提示驾驶者切换挡位和前进后退，转向的操作完全由车辆自动完成，拖车的泊车变得非常简单。在自动操作过程中，一旦人手动介入操作方向盘，系统便会自动关停，停止自动转向操作并停止车辆。

　　侧面辅助系统（带后方交通预警系统）

　　利用车尾两侧的雷达，实现侧方盲区以及车尾横向盲区的监测，当速度大于10公里/小时的时候侧面辅助系统可自动激活，使用两个雷达传感器（集成在后保险杠中）监测车辆后面70米范围的周围环境。系统通过后视镜LED灯警示驾驶员注意位于车辆旁边或从后面接近的车辆。对于配备了车道辅助系统的车辆，在侧面辅助系统发出报警并且转向灯未开时，车辆会自行纠正方向，在未开启转向灯且侧面辅助系统正在报警的情况下，即便是驾驶者主动作出的转向动作，方向盘仍然会有一定程度的反转以提示驾驶者，在这种情况下，驾驶员如果仍然保持转向，系统将解除干预。

　　侧面辅助系统的雷达可实现的另一个功能是“后方交通预警”。车尾的雷达可以在车辆向后从垂直车位倒车驶出时提供辅助，它们可以监测从侧面靠近的车辆。后端交通警报系统基于雷达信号的传感器模块可检测到50米远的物体。如果即将发生碰撞，警报系统首先发出视觉警报和声音警报。如果驾驶员未对该情况作出合适反应且有危险时，车后交通警报系统将自动制动，以降低事故严重性。

　　前端辅助系统（集成城市紧急制动）

　　前端辅助系统是在MQB平台上的模块化系统，在第八代Passat上，前端辅助系统集成了带有“行人监测”功能的城市紧急制动系统。城市紧急制动在时速65公里/小时以下时开启，利用集成式环境传感器（车顶摄像头和ACC系统雷达）来侦测前方情况，将车辆、非机动车和行人都纳入监测范围当中，当系统评估存在与车辆/行人碰撞的风险时，会做好预制动准备，并依次通过视听信号及振动向驾驶者报警，如果驾驶者仍未作出反应，该系统便会自动施加紧急制动。 

　　交通拥堵辅助系统

　　交通拥堵辅助系统是利用ACC自适应巡航以及车道保持系统实现的功能，在车速低于60公里/每小时启动，并开始引导车辆行驶，它能够在拥堵中利用ACC系统实现车辆自动“停停走走”并纠正车辆偏离道路的情况，能够保持车辆行驶在车道正中央。

　　紧急辅助系统

　　该系统是车道保持辅助系统的升级技术。在现在的车道保持系统中，如果驾驶员不对车辆施加控制，车道保持系统会自动关停。而实际上，除了驾驶员疲劳或走神以外，车辆偏离车道还有可能出于驾驶员突发疾病等原因--这对于该车和道路上行驶的其他车辆都是极大的危险。

　　因此，工程师们开发了“Emergency Assist”紧急辅助系统，在这个系统的逻辑中，如果驾驶员不重新施加控制，车道保持系统就不会立即自动关停，在车道保持系统能够识别车道的情况下首先在仪表盘发出视觉警报。如果驾驶员不做反应，系统会进一步发出视觉和声音警告，并通过振动制动踏板来发出触觉警报。之后，系统会通过勒紧安全带、点刹车辆等方法来警示驾驶者，在此期间，ACC自适应巡航控制系统也会启动，保持与前车的距离。如果驾驶者仍未做出反应操纵车辆，车辆会打开报警闪光灯并制动车辆直到完全停住。一直到驾驶者通过方向盘或者油门、刹车踏板操纵车辆时，“Emergency Assist”紧急辅助系统才会自动解除。

总结：

　　纵览第八代车型的技术亮点，在动力/底盘技术方面可以说并没有太多惊喜，全新的插电式混合动力车型以及全新的2.0TDI双增压柴油发动机算是不多的亮点，但在当前环境下，这些技术和国内消费者能产生的关联并不大。

　　而要说第八代Passat在技术方面最大的变化，我想那些丰富海量的辅助驾驶系统理应占据首位，这也是MQB平台技术最显著的好处之一：成本优化带来高级别配置的下放。单就这些配置来看，新一代车型确实有着向更高一级别车型看齐的资本，LED大灯、全液晶仪表和跟上主流的车载娱乐系统也为它撑足了“面子”，再加上大众终于落地的车联网技术，这一代产品确实比上一代更加“高档了”，真有不少让人期待的地方。至于它是否真像工程师说的，“整体提升了至少半个级别”，我想还要等它亮相之后，经历过全面的评测再下结论。（文/图 汽车之家 范鑫）