● 外观造型之实用性

车辆的外观设计绝对不仅仅是美观性要求这么简单，实用性同样不可或缺。在新奥德赛的身上，我们看到了设计团队考量车辆实用性后做出的决定。

新一代的奥德赛摒弃了日版第三代、第四代车型偏旅行车的车体造型，转而回归使用侧滑门的第二代美版车型MPV风格(其中具体转型原因我们放在后面阐述)。更高、更宽大的车体虽然可以为驾乘者营造出更充足的车内空间，不过车辆行驶以及需要泊车时却会带来不便，因此新奥德赛引入了全景影像。

上世纪90年代，第一代奥德赛在日本接受调研时，受访人群提到了希望车辆装配侧滑门的建议，调研阶段如此重要的建议本应成为量产车型配置，但调研、研发团队发现日本坡道较多，当时技术条件下的侧滑门在车辆停靠在坡道开启时存在可能夹伤使用者、限位力度不足等安全隐患，因此在日本销售的第一代奥德赛并未配备侧滑门。

经过我们体验后，可以明显感受到新奥德赛虽然车身高度明显增压，但主观感受上行驶中的风噪并不明显，但是受到测试环境影响，无法测量车辆行驶造型，具体数值还需测试车来到编辑部后才能给出结论。

● 车身结构优化

新奥德赛在车身造型改变后，车身结构尤其是撞击力分散系统、吸能部分进行了重新设计，为此，工程师不仅重新优化了碰撞能量引导系统，还在部分位置进行了补强。