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亚太主导 福特Everest SUV开发设计揭秘

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亚太主导之虚拟现实实验室

  位于墨尔本的福特亚太设计中心内有一个神秘的房间,在这里设计师们可以在原型车没有生产制造出来时,便可以将其带到世界各地,在不同环境与光线条件下审视自己的作品。这个房间就是福特FiVE(Ford immersive Vehicle Environment)沉浸式虚拟现实环境实验室。

福特(进口) Everest(海外) 2013款 Concept

  福特的这种沉浸式虚拟现实项目于2006年在底特律正式启动,旨在进入实体原型车制造阶段之前测试不同的设计、造型以及人体工程学,全方面优化新款车型的设计。在车型设计开发过程中,一旦进入原型车制造阶段,任何细小的调整都意味着资金与时间的巨大消耗,因此,通过计算机虚拟现实来进行对于车辆细节细节的检查及优化,可以实现提高效率和节约成本的效果。

福特(进口) Everest(海外) 2013款 Concept

  自2012年建成并投入使用之后,福特在今年早些时候对这里进行了第二轮投资,全面升级了该实验室的软硬件设备,包括启用全新的具有实景照片现场真实感的VRED(数字可视化解决方案)实时三维虚拟现实开发软件,并大规模采用动画及游戏行业常用的动态跟踪设备。此外,实验室在空间面积上也得到了很大的扩展。新的实验室空间足以宽裕地放下一整辆虚拟汽车,让设计师可以如同消费者在经销商展厅里观看展车一样,自由进行虚拟绕车体验。

福特(进口) Everest(海外) 2013款 Concept

福特(进口) Everest(海外) 2013款 Concept

福特(进口) Everest(海外) 2013款 Concept

福特(进口) Everest(海外) 2013款 Concept

福特(进口) Everest(海外) 2013款 Concept

  在福特Everest以及长安福特福睿斯Escort车型的开发阶段,福特亚太区的工程师与设计师通过FiVE沉浸式虚拟现实环境实验室进行了大量的人体工程学研究,以确保车辆内部的控制组件分布合理且使用方便。沉浸式虚拟现实环境提供了虚拟的驾驶员座椅,设计师们因此能模拟消费者的实际驾驶体验,从而验证并确保驾驶员座舱中各个功能及控制组件都合理地分布在最优化的位置上。

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  • 撼路者 2020款 2.3T 汽油自动四驱豪华版 5座 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.05 44.91 10.80
    测试文章:公路性能更强悍 抢先测试新款撼路者
    评测编辑-梁奇:

    新款撼路者在设计上没有太多变化,只是推出了运动套件版车型,不过买这车的人恐怕后续都会升级改造吧,而且弄的比较好看的例子比比皆是。动力上的变化确实有很大提升,动力储备非常充沛,对于经常远行或者对马力有一定要求的消费者而言,新款撼路者确实值得推荐。

    评测编辑-张子仪:

    动力表现让人印象深刻,对于这样一个超过两吨的大家伙来说,这样的测试成绩已经是很优秀了。设计上没有太多变化,这种硬派SUV方头方脑的感觉依旧很讨人喜欢。

    评测编辑-林琦:

    日常驾驶占据了我们出行大部分时间,而这套动力总成确实在公路行驶质感方面提升了不少,日常市区代步具备更好的燃油经济性以及驾驶平顺性。

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    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.31 36.87 12.90
    测试文章:刚柔并济 江铃福特撼路者2.0T性能测试
    评测编辑-洪琦:

    这个价位硬派SUV常年被丰田/三菱所霸占,正因为竞争的不充分,动力、配置数十年不曾有大变化,憾路者的出现给人眼前一亮的感觉。科技配置、动力水平、操控及乘坐感受都有不小的优势,如果能在四驱性能、可靠性方面表现出色,且不要有太多的小毛病,憾路者会成为这个级别最有竞争力的选手。

    评测编辑-李伟龙:

    撼路者表现出了惊人的公路性能,同时在配置以及舒适性方面也有着较高的水准,无论是看重的是城市SUV或是硬派SUV,这台撼路者都是一个不错的选择,如果能够解决装配工艺方面的问题,相信它还能赢得更多的市场。

    评测编辑-:

    撼路者的加速、刹车以及油耗的表现都要超出我的预期,无论是城市公路还是非铺装路面的表现都不错,它为30万左右硬派越野车这一细分市场注入了新鲜血液,不过车内较糙的做工也是它存在的问题。

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撼路者 2016款 2.2T 柴油手动四驱豪华版

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