自主品牌当然可以摆脱无法推广原创的魔咒，如果仔细留意近几年自主品牌推出的车型，可以看到这其中已经有不少品牌正在用不同的方法展示自己的设计，我们将这些不同的状态简单归为三种。
状态一 模仿为主加入部分原创
豪情SUV是吉利今年上市的一款中型SUV，其概念车是在2008年北京车展上亮相的NL-2。当时，吉利汽车研究院副院长曾向媒体透露，其将在吉利成都生产基地投产，2009年4月下线，同年9月将会上市。
2009年的上海车展，吉利宣布代号NL-2的SUV正式定名为EX8，相比此前的概念车，其设计更为接近量产。在此后的5年里，这款中型SUV不断曝出上市时间，不断曝出谍照，却始终没有上市。直到今年10月，其才姗姗来迟的更名为豪情SUV并上市。不过这5年的沉淀时间里，外型上它却没有过多变化。
从我个人的审美角度看，豪情SUV绝对算不上是漂亮，略显扁平的车头与高大的乘员舱比例略显奇怪，在我翻阅了资料后，终于找到了不协调的原因，原来它经过了“吉氏整容”。
翻看资料后，我们发现豪情SUV的造型一定程度上借鉴的是丰田Vanguard，丰田这款SUV的轴距与我国国产的RAV4一样，相比日版和欧版车型轴距长。从数据上看豪情SUV的轴距比Vanguard更长，但是设计师没有很好抓住“身材”更大的优势，反而将发动机舱盖设计的更为扁平，因此整体比例不太协调。
当然，吉利这些年并非只是原地踏步的模仿与修改，在其收购沃尔沃品牌后，北欧简洁的设计思路已经开始体现，帝豪CROSS与吉利GC9开始有了质的飞跃。
状态二 借鉴元素与不断改良
难道没有海外设计团队助阵，我们的设计师就不能设计出好作品了吗？当然不是，中华H530便是最好的例子。2011年上市的中华H530长着一张宝马脸，模仿宝马经典设计元素“双肾型”进气格栅的它得到的好评与恶评似乎都不少，经过了一段时间的积累后，今年完成改款的H530进气格栅“顺眼”多了，更重要的是在它身上我们看到了自主品牌设计的转变。
状态三 中国人才懂中国人
如果说前面提到的两种状态或多或少还有借鉴的因素，那么以长安为代表的部分自主品牌已经在原创路上飞奔了。我们无需多讲它们的实力如何增强，也不用阐述其拥有多个海外设计团队，逸动、致尚XT、CS75、悦翔V7这些作品就是最好的证明。
如果说悦翔系列的变迁还不能展现出长安设计团队实力的话，那么我想被誉为自主品牌最美两厢车的致尚XT绝对可以代表长安设计师的创作功底，此前我们已经对这款车设计历程进行过详细解读，对它感兴趣的朋友不妨点击《基因突变的产物？长安致尚XT设计解析》阅读。
长安的成功不在于引入了多少海外设计师，作品不再是外国设计师理解的中国元素集合体，而是中国设计师以国人的审美理解的国人偏好。他们开始真正地了解中国消费者喜欢什么，不再是简单的模仿、借鉴，这也许就是成功的秘诀。
大家聊设计
在车展以及各种对话活动中，我们见到了众多国内外知名的汽车设计师，在听到了无数业内人士的感想后，我们对于自主品牌设计也有了自己的看法。
全文总结：
在人的一生中，青少年成长时期的我们总会遇到各种“烦恼”，学业、友情，甚至是爱情，这些在数年后回首看来觉得幼稚的事情在当时总会困扰我们良久。不过，这并不是毫无意义，我们正是跨过这些“障碍”才会成长。这些烦恼之于我们是困扰，是障碍，也是成长的阶梯，我们的自主品牌同样面临着一些困扰，当然，有朝一日，翻回来审视这些问题，会发现这些事情也是自主品牌成长的助推剂。
追根溯源，好的设计到底是什么呢？目前都没有定义，也不会有定义。自主品牌在探索优秀设计的道路上已经走了很远，未来也还会有很多道路要走，这其中究竟发生了什么，正在发生什么，未来什么样，这些问题我们将在不久后再和您聊聊。如果您对自主品牌设计有何看法，不妨给我们留言。（文/图 汽车之家 唐朝）
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