[汽车之家 设计师对话] 谈到归属于大众集团后斯柯达品牌的车型特征，我个人首先想到的就是保守、循规蹈矩甚至是老成，以及与大众品牌车型有着相似的内饰。在身边选择斯柯达车型的朋友中，很多人看中的就是那份平淡和实用，还有就是相对于同平台大众车型更好的性价比。但是，难道这些就是一家百年老店在今天想要带给世人的全部吗？在2014广州车展上，我遇到了两位年轻的设计师，他们用自己的作品对这个问题做出了最好的回应。
- “如果有历史的品牌必须要用年龄相称的设计师，那么给一百多岁的斯柯达设计的人都在坟墓里了”
即便见面之前已经了解过这两名青年设计师的背景资料，但一见面我还是因为他俩年轻的脸孔而吃了一惊。在我的固有印象里，设计师都应该是有一定阅历的、举止优雅的中年人，而这两个人的年轻和活力与百年历史的斯柯达品牌一起形成了强烈的反差。当我表示出这样的疑惑时，首先就坐的内饰设计师Marwan开玩笑地说：“如果有历史的品牌必须要用年龄相称的设计师，那么给一百多岁的斯柯达设计的人都在坟墓里了。”在我们的笑声中，他的搭档Dalibor加上了一句：“所以最终还是得我们来设计了。”
年龄相差只有1岁的外观设计师Dalibor Pantucek与内饰设计师Marwan Khiat看起来关系非常亲密，尽管肤色不同，但两人之间的互动像亲兄弟一般。从个性上来说，负责外观设计的Dalibor更加开朗一些，语速更快，表情也更加丰富；而负责内饰设计的Marwan更加内敛，说起话来明显更加慢条斯理。虽然有这些不同，但关于斯柯达品牌在设计上的思路，这两个人有着非常一致的看法：
- “我们要做的事并不是推倒重来”
从斯柯达历史上出现的第一款四轮汽车Voiturette（那个时期公司还叫做L&K）算起来，这家公司已经有超过113年的造车史了。因此在设计斯柯达车型时，设计师需要做的是进化，而不是颠覆。“我们要做的并不是推倒重来”，外观设计师Dalibor告诉我们，现在斯柯达设计师的工作是在100多年造车历史的基础上，根据市场的需求，不断地在设计中添加更新也更加受欢迎的元素，而在斯柯达汽车长期广受好评的车辆实用性和功能性方面则是不会改变的。
- “平台化不意味着同质化”
虽然斯柯达是一个独立的品牌，但自从进入大众集团之后，由于平台共享的原因，很多时候大家都更加倾向于将斯柯达车型想象成同平台大众车型的翻版，认为斯柯达车型缺乏自己的个性。在这方面，设计师认为平台化并不会对品牌的个性形成阻碍。在外观设计方面，Dalibor认为即使是共享平台，但由于平台本身具有一定的灵活性，允许设计师在一定程度上发挥创造力，为不同的品牌设计出自身的特色。
在有关内饰同质化的探讨中，我给内饰设计师Marwan施加了更大的压力，因为大众集团品牌内饰观感趋同的问题常常被人们诟病。对于这一点，Marwan认为量产车的确会使用一些大众集团的部件，这是出于对实用性和人机工程学的考虑。“内饰的设计中会有一些针对不同品牌特性的设计，但这不意味着在所有地方都要标新立异。现有的内饰格局都是经过长期测试和验证过的，所有的功能组件都在它们应该在的地方，因此我们的工作更多的是对于整体气氛的创造和渲染，来突出斯柯达品牌的特色。”
- “好的设计就该像是宜家的桌子”
一款新车诞生后，经常会令我们有前卫、时尚的感觉，然而要知道一款新车从立项到定稿到最终的量产面世，往往需要3-5年的时间，而人们对时尚的追求在这么长的时间内往往会经历巨大的变化，如何保证一款新车不会在面市的时候就看起来落伍了呢？Dalibor非常自信地表示，设计师应该具有比常人更加优秀的前瞻性，在设计一款车型时，他们会关注到5年甚至10年后的趋势。而Marwan同时认为，一款好的设计在具有前瞻性的同时，还应该具备适应任何环境和审美情趣的特点。
“好的设计就该像是宜家的桌子，当你把它放在欧洲的家庭中，它看起来恰如其分；而当你将它放在中国的家庭中，上面摆满中国特色的东西，周围都是中国特色的布置，它依然可以适应这个环境，看起来它本就该出现在这里。这就是我们想要的设计。”他们做到了吗？让我们一起来看一看他们第一个合作的作品——VisionC。
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