前悬架结构
[汽车之家 底盘解析] 不同级别的两辆车成为竞品，这恐怕并不多见，可在汽车之家的车型对比排行中，便出现了这么一对跨级别的劲敌——长安CS75（后文简称“CS75”）与比亚迪S7（后文简称“S7”）。确实，从车型级别上划分，CS75属于紧凑型SUV，S7则属于中型SUV，两辆车一大一小，并无竞争关系，但从价格区间来说，二者却几近于重叠，基本处在同一水平线上，且丰富的功能配置、出众的性价比也同是被坊间所热议的话题。既然如此，作为一名汽车媒体工作者，职业天性总是怂恿我将这对级别不对等的劲敌拿出来一较高下，看看谁能更胜一筹，不知爱车的您是否也会深有同感呢？如果有，那还等什么？话不多说，直接开拆！
● 拆解车型
此次参与对比的车型分别是长安CS75 2014款 1.8T自动精英型与比亚迪S7 2015款 2.0TID旗舰型，在配置上不同车型间可能存在差异，敬请见谅。
● 底盘总览
● 前悬架结构
前悬架方面，CS75与S7均采用麦弗逊式独立悬架，在制造工艺及用料上，二者也颇为相似，均大量使用钢材作为悬架的主要材质。不过如仔细观察，我们还是能在局部细节上找到些许差异，其中CS75的前悬架中夹杂着铝制部件的身影。
通过前悬架结构的对比结果来看，CS75与S7可谓是不相伯仲，难分高下，而我心中的纠结亦未减半分。确实，无论是悬架形式、制造工艺还是基本材质，二者始终都保持着极高的相似度，看来如果想要拉开差距，只能进一步深入对比方能一见分晓。
前部底盘细节
● 前部底盘细节
虽然在前悬架结构对比中，二者旗鼓相当，但在前部底盘细节方面，二者的差异开始逐步显现。其中，CS75的转向系统为电动助力形式，S7则为机械液压助力转向系统；此外，在动力总成支承的设计上，两车也存在明显不同。
前轮制动方面，CS75采用了双活塞浮动卡钳与通风盘式制动器的搭配，这种在同级别车型中并不多见的组合方式对提升车辆的制动效能有着积极影响。其中，双活塞浮动卡钳有利于弥补SUV车型自重偏大所引发的制动距离延长；通风盘式制动器可有效利用空气流动进行散热，减缓自身出现热衰退的速度，不过这些优点并不能作为衡量整车制动效能的唯一依据，整车制动距离还受到其它车辆指标的综合影响。经测定CS75的100km/h-0km/h实际制动距离为42.93米，处于同类车型一般水平，稍差于与之同级别的比亚迪S6 42.23米的实测成绩。
通过前面对两车前悬架及前部底盘细节的对比，我们虽然看到了二者在一些细节方面存在差异，不过双方在较量中互有胜负，如果以此就分个孰好孰坏恐怕理由尚不充分，因此我们还需进一步加以剖析，看看在其它方面是否能拉开彼此间的差距。
后悬架结构及细节
● 后悬架结构及细节
在后悬架结构及细节方面，CS75与S7均采用了独立悬架设计，材质、用料也均为钢制，不过这并不代表两车的对比结果再一次平分秋色，尤其是在减振器设计方面，二者出现了非常明显的差异，至于具体情况如何？我们带着疑问继续往下看。
即便是不懂车的人，也能很容易地从上图中发现两车在后悬架结构方面存在着明显差异。其中，CS75采用的是标准的多连杆式后悬架，这种设计在同级别车型中十分常见，其用料也中规中矩，结合自身定位大量采用了钢制部件，而同为独立后悬架设计的S7则显得有些不同。相信比亚迪的铁杆粉丝们一定不会对S7的后悬架结构感到陌生，没错，这种设计在比亚迪S6上曾经应用过，厂家称之为“麦弗逊配三连杆式独立悬架”。
这个名字似乎听起来有些拗口，而且提到麦弗逊总会让人们想起前悬架，难道麦弗逊结构也能用到后悬架上？其实对于厂家的叫法我们不必纠结，但或许这个名字真的十分贴切，具体原因容我为您慢慢道来。
两车底盘设计风格的不同在后悬架上得到了很好的体现，CS75偏重于宽敞车内空间的营造，S7则或出于平台化的影响，采用了与比亚迪S6相同的后悬架设计，牺牲了一定的后排乘坐宽度，从此前的评测文章中我们也看到，在后排横向宽度方面，S7比CS75要窄90mm，这也佐证了我们的判断。
其它细节
● 其它细节
除了前后悬架外，两车底盘的其它细节也存在一些差异，如防倾杆、备胎配置等。这些细节虽然不会对车辆品质产生决定性影响，但细节上的精工细作或许可以免去我们日常用车中的不少麻烦，因此我们来看看两车在底盘其它细节上各自具有怎样的特点。
防倾杆是独立悬架结构中的功能组件之一，两车在前悬架设计上均加装有这一构件。从功能上来讲，防倾杆可增强车辆的横向稳定性，抑制车辆在转向及过弯时产生侧倾。当两侧车轮出现相对运动时，防倾杆通过自身的扭转限制单侧悬架的压缩和拉伸，以此减小车身的侧倾幅度。例如当车辆高速行驶并向左打方向时，右侧悬架被压缩，而左侧悬架被拉伸，此时，防倾杆在两侧悬架的作用下出现扭转，靠自身刚性向被拉伸的悬架施加向地面的力，以此减小车身侧倾并帮助车轮获得一定的附着力，所以，适当特性的防倾杆还有助于提高车辆的操控极限，不过这并不代表防倾杆越粗越好，其还需与底盘的整体调校相匹配。
在后悬架防倾杆设计上，两车却呈现出了截然不同的结果。其中，CS75的后悬架并未加装这一构件，也就是说其后悬架抑制车辆侧倾的工作全部交由我们前文提到的倾斜幅度较大的减振器来完成。这种设计虽然在直线行驶中对车辆影响不大，不过一旦车辆进行并线或是高速过弯，防倾杆缺失所造成的短板便会显现，即便通过悬架调校可在一定程度上缓解这一问题，但还是会对车辆的操控性产生制约。
在轮胎的选择上，CS75选用了邓禄普的GRANDTREK ST30系列轮胎，轮胎规格为225/65 R17 101H。该系列轮胎主打均衡性，对无特殊需求的SUV车型来说较为适用，目前此系列、规格轮胎的市场售价约为900元左右。S7则配备了米其林的LATITUDE Tour HP系列轮胎，轮胎规格为235/55 R18。这种轮胎更为注重湿滑路面行车及轮胎寿命两项指标，因此如果是南方多雨地区的朋友可以优先考虑，目前其市场售价约为1300元以上。
备胎方面CS75配备了全尺寸备胎，其生产厂商为优科豪马；S7则选取了非全尺寸备胎，轮胎生产厂商为米其林。可能有些人会问，从上面展示的图片看，两个备胎的规格不是相同吗？为什么S7的是非全尺寸备胎呢？答案很简单，因为S7的原车轮胎尺寸较大，所以即便其备胎与CS75规格相同，但在类型划分上亦只能归于非全尺寸范畴。此外，特别需要指出的是，除备胎类型差异外，在存放方式上，二者的设计也截然不同。其中S7的备胎安装于底盘下部，这样的设计虽然能节省大量后备厢空间，但长期裸露在外遭受周边环境侵袭，很可能导致备胎过早老化，甚至出现损坏。
编辑总结：
经过一番激烈比拼，我们遗憾地发现，在这场跨级别之战结束之时，我们依旧未能将二者分出个高下。尽管它们之间存在着那么多的不一致，但这些差异并不能以高低论出胜负，只能按需求区分不同。若仅从悬架结构方面讲，CS75的设计思路更侧重于车内空间的营造，而S7的底盘设计则延续了比亚迪S6的设计风格，呈现出一种平台化的开发路线。不过这也单纯是从底盘结构上所体现出的一些表征，当您真正选车购车时，还需从各种配置方面综合加以考量。比如有些人喜欢全景摄像头，那您毫无疑问要选S7，或者说有些人希望后排能有个空调出风口，那您应该对CS75多加关注。总之，无论您最后作出怎样地选择，理由只有一个，那就是您觉得这款车更适合您，更能满足您的实际使用需要。（图/文 汽车之家 贾刚）
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