[汽车之家 四驱详解] “quattro”，这个代表奥迪四轮驱动系统的名字，是奥迪最响亮的招牌之一。它帮助赛手征战赛场，也能为驾驶员提供更稳定的操控表现。quattro在奥迪旗下车系的普及率很高，但是它们的结构却有所不同，我们今天为大家介绍奥迪旗下SUV上搭载的quattro四驱系统，登场的主角是奥迪Q3、奥迪Q5和奥迪Q7（后文简写为Q3、Q5、Q7）。
● 奥迪Q3
目前在售的国产奥迪Q3分为搭载1.4T发动机的30 TFSI车型以及搭载2.0T发动机的35 TFSI和40 TFSI车型，只有高配的35 TFSI和40 TFSI带有四驱版本，我们今天测试的车型是35 TFSI quattro 舒适型。
Q3使用的是一套基于横置发动机的四驱系统，放置于后桥前端的多片离合器通过内部的油压变化来实现前后桥的扭矩分配。轮间限滑则依靠电子辅助。
有朋友问了，这套用多片离合器分配前后轴动力的四驱系统是适时四驱的结构，为什么分为全时四驱？实际上，Q3与途观一样，在正常行驶时后轮也会有一定比例的动力分配，约为5%左右。
◆ 轴间动力分配测试
两组开放滑轮的测试是我们设置得最为简单的项目，这个项目对前后轴动力分配没有形成太大考验，无论是两个前轮还是两个后轮失去附着力，奥迪Q3都可顺利通过。
◆ 交叉轴测试
我们增加了难度，采用前后轴各有一个车轮打滑的交叉轴测试，在该项测试中，除了考验四驱系统前后轴动力分配能力，电子系统的制动限滑效果对结果的影响也是至关重要的，在这项测试中，奥迪Q3通过得很勉强，原因还是出在电子系统，它对车轮制动依旧不够及时、强力，打滑车轮一直在那儿疯狂地打滑。说实在的，最终能不能通过，都是电子系统的“一念之间”。
◆ 单轮着地测试
在三滑轮组测试中，只有一个车轮有附着力，对于多数城市SUV而言，想在此项测试中脱困是不太容易的。即便挂着quattro的名号，我猜想三个滑轮对于Q3来说还是会有一定难度。
因为奥迪Q3的四驱系统的动力输出更偏向前轮，因此我们从难度更小的单侧前轮着地开始。通过视频我们可以发现，几乎看不出来奥迪Q3的电子系统对打滑车轮进行制动，因此动力被打滑车轮白白流失掉，分配到有附着力车轮的动力不足以让车辆脱困，因此奥迪Q3无法通过三滑轮组测试。
而单后侧车轮有附着力的情况我们也可以预见，传递到有附着力轮胎上的动力只会更少，因此同样无法通过三滑轮组测试。
◆ 小结
优点：四驱结构简单，电子系统可依据当前行驶状态自动调节前后轴动力输出。
缺点：这套四驱系统更偏重城市驾驶，在极限状态下脱困能力不够强大。
作为奥迪旗下入门的SUV，交叉轴是奥迪Q3四驱系统的能力上限。对于这种城市SUV来说，这样的表现也符合它的定位，并非让人无法接受。应付些常规越野路况，并且保证一般情况下的脱困，能满足大部分购买这类豪华紧凑型SUV用户的日常需求。
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