-- 工程部门
在此前的设计文章中我们也曾提到过设计和工程之间的关系，简单来说，设计提供宏观层面的想法、创意，而工程团队则用更理性的一面评估可行性，有些时候，一个好的设计想法可能会因某种原因被工程团队否定，也有些时候，工程团队用自己的经验反过来能帮助设计实现一个看似不可能的形面。这样看来，双方的匹配度就很关键，所以，相辅相成的两个部门在对汽车开发的认知方面一定不能存在太大差异。
团队背景：欧洲汽车开发的活历史，负责人的家族与乔治亚罗关系密切。
汽车设计是一个庞大的体系，整个开发流程由各个部门衔接成型。在项目开展初期，工程部门与设计部门需要就设计方案量产的可行性进行充分的“博弈”，但这是建立在双方都能就此展开积极沟通的前提之下，在一些大公司，往往就会出现设计部门向工程部门提交方案后迟迟得不到答复的情况，这就会增加团队内部的损耗。为了避免因此带来的不必要的时间成本，江淮设计中心规定，在设计部门提交方案后的1天内，工程部门必须要给出一版反馈。
由此带来的效率得到了Daniele本身的充分认可，原来在阿尔法罗密欧时，12年的时间只有两款车型完成了从设计到量产的全过程，概念车倒是有不少的作品，这也是因为概念车的设计无需过分追求量产合理化而省去了与其他部门沟通的环节。相比之下，来到江淮的第一年就有1款车型量产，同时还完成了3款概念车的设计。当然，除了部门间的沟通效率高以外，简单的汇报架构也是重要的一方面。
-- 模型部门
油泥模型是经过可行性分析后，设计师的想法第一次以一个1：1的模型摆在眼前，尽管此前会通过虚拟分析在电脑中构建一个3D模型，但能够亲手触碰到原先停留在纸面或屏幕中的线条和形面是能够对设计师起到二次激发设计思路的效果。所以，能够最大程度的还原电脑3D模型是个关键。
团队背景：做了全球最贵的跑车，参与过的耳熟能详的车型项目可以写满A4纸正反面。
油泥模型的制作本身就有着很高的难度，模型师需要将数字化的信息转化为油泥模型，以此为后续的设计细节调整打下基础，特别是在调整过程中与设计师的沟通，也需要模型师具备较强的主观臆断能力，而这并非一朝一夕之事。
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