■ “跨界”配合
我们的故事讲到这里似乎有些沉重了，这些分分合合似乎都与勾心斗角的决策或者你死我活的商场拼杀有关。最后，让我们看点激动人心的，下面的故事虽然同样是借助他们之手，完善自己的产品，但最终的结局却都是另一些经典作品的开端。
在前面的故事中，已经出现了三菱与AMG这对日德混血儿，不过老实说，最终结果绝对谈不上令人满意。AMG与三菱合作的结晶似乎不那么为人所知，而下面的故事则成就了经典。
故事进行到这里，似乎又将会是一个无聊的结尾。不过，请记住我们的主角之一是那个倔强的本田，面对对手的优秀表现，自己无力回击在本田的故事里从未发生。明眼人都知道，这是在卧薪尝胆。此前，只有生产“马甲越野车”经验的本田在生产第一代发现的过程中不断汲取着成熟设计。1995年，沉寂的本田爆发了。
● 不老实的雅马哈
上面故事的主角本田生产Crossroad的目的很明确，就是获得越野车的技术，我们下一个故事的主角可就没这么专注了。在我很小的时候，家里的长辈、学校的老师便教育我做事要专注，就连兴趣爱好也要有所取舍。我们这个故事的主角则是个反例，如果它没有对其他事物的强烈好奇心，今日就看不到下面的故事了，它就是雅马哈。
稍稍了解了雅马哈后，让我们看看这段开始于第二次世界大战结束的故事吧。彼时的日本在得到美国援助之后，开始逐渐从战争阴影中走了出来。但是其工业制品的质量却远非今日可比，于是第二名主角——丰田出现了。为了改变人们对丰田产品廉价的印象，他决定静下心来做一款超级跑车，在那个年代，这个主意听起来简直是天方夜谭。
● 童话的开始
● 再造经典
什么？你问这台1LR-GUE到底实力如何？这里我就不为您罗列那些枯燥的排气量、最大功率、最大扭矩的参数了，仅仅举几个例子，您感受下，
虽然是台V10发动机，不过它的体积却仅相当于V8，重量仅相当于V6。
仪表盘上红线区转速是9000rpm起。
......
除了这些“枯燥、乏味”的发动机，雅马哈还参与到汽车内饰的设计、制造中，它发挥自己在乐器表面漆料设计、调配、制造的优势，为雷克萨斯部分车型的内饰板件献计献策等等。篇幅有限，这里就不再为您引申雅马哈与汽车领域的那些事儿了。
全文总结：
我们总是说商场如战场，车企之间的合作、分离无不与利益相关，“编织”这些故事的正是人类复杂的思维。我们人类并不完美，因此我们制造的产品、我们的企业也存在各种各样的长处、特点，当然还有短处、弱势，也正是因为有着这些无法回避的事实，车企们选择了以别人之长，弥补自己之短，他山之石可以攻玉的进步。
当然，简单的改换车标，变为新车型的方法成本确实低廉，不过这样的方法多少有些换汤不换药的意味。对于逐渐细分的市场以及不同环境、人群的用车需求，这样的方法没法满足所有的需求。因此，车企们开始寻求新的解决办法，那就是共享平台。这样既节约了开发成本，又能有所针对的进行修改。在开发的过程中擅长空间、舒适性的厂家可以发挥自身优势，善于营造澎湃动力、长于操控的品牌亦可施展拳脚，其结果就是开发出更加适合目标市场的产品。这才是真正的他山之石可以攻玉。这些故事早已开始，且永不结束。（文/图 汽车之家 唐朝）
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