律动与秩序 揭秘荣威全新家族化设计

　　[汽车之家 设计]  两年的时间里，已经记不清我们这是第几次见邵景峰了，在编辑部内部，这个名字也会经常被人提及，除了必要的选题制作沟通外，有关他的讨论更多的还是聚焦在他为大众做本土化设计的经历，事实上，在2011年加入荣威设计团队后，他也会有意无意的强调下此前的工作履历，的确，合资公司的运营方式为中国培养了一批汽车人才，而邵景峰就是最具代表性的一位，想想上汽集团与大众的30年合作背景，现在也该到收获的时候了。赶在荣威品牌全新家族化设计语言发布之前，我们与他又有了一次碰面。

　　在此前的接触过程中，邵景峰就曾提到过他们正在进行的秘密计划，然而，谁也没有想到无意间说起的只言片语居然承载着的是荣威在未来几年内甚至奠定品牌基调的一套家族化设计语言，上汽集团内部把这个项目称之为醒狮计划，通过对荣威品牌的完整梳理，奠定品牌设计语言，从而唤醒这头沉睡的雄狮。

　　一个有着9年历史的新品牌（9年前，收购罗孚品牌失败后启动的B计划就意味这条品牌建设之路要从零开始），在传统观念上来看，将设计语言沉淀至品牌还为时尚早。而作为一个品牌层面的设计师，这样的工作既紧张又兴奋。

　　无迹可寻的设计思路在外行看来将为设计师提供更广阔的发挥空间，更容易激发设计灵感，能够将个人的情感充分赋予每一道线条、每一个形面，然而，这就像一个人站在空旷的梦境之中所感受的到那种无助和迷失，显然，这种广阔的空间带来的是一种精神上的压抑。让人感到兴奋的是，能够亲手建立一套完成的品牌设计语言是每一位汽车设计师心中最大的报复，这样的契机可遇不可求。

　　品牌底蕴、对市场认知以及整个汽车开发流程的把控让很多新兴厂商都迟迟不敢确立品牌层面的造型语言，所以，你才会在市场上看到很多被人冠以山寨之名的车型产品，这种缺少独立、清晰的设计方向的行为很大一部分都是源自对汽车设计的不自信，而为了产品销量和生存采取的一种急功近利的方式。

● 全新品牌设计语言从何而来

　　摆在邵景峰身后的VISION-R概念车起源于2012年，历时3年的打磨，他和他的团队拿出了这样一辆有着较高完成度的概念车，通过设计来为荣威品牌强调着全新的篇章即将拉开帷幕。那么，新的篇章又是如何“凭空想象”的呢？

　　首先需要澄清的是，轿跑形态的Vision-R概念车并不会对应荣威未来的具体车型，也就是说，在荣威未来的产品架构中，仍旧聚焦于传统的轿车和SUV以及相关级别的细分车型，而未来落地的产品造型将会脱胎于Vision-R概念车所阐述的理念以及核心价值。在这其中，中央进气格栅的造型则是家族脸谱中最为重要的一部分。

　　与传统的车头形态完全不同，Vision-R概念车的中央进气格栅与车灯之间建立了丰富的联系，现在也有一些厂商拿出了类似的设计，但大多衍生自 “开眼角”的设计手法，通过打通本因独立的个体区域，制造出一定的视觉延展性。

● 彻底摒弃原先的设计元素了吗？

　　站在远处看，你会以为Vision-R概念车的格栅与丰田一样同属过量设计，这样的判断似乎没错但又不准确，这两个品牌都希望能够通过“一反常态”的设计尽快摆脱人们对品牌既有的认知，不准确的是，在这样的过量设计中蕴藏了大量的细节。

　　尽管格栅的尺寸更大，几乎达到一体式格栅的尺寸级别（Vision-R概念车的中央进气格栅仍旧是上下分体样式），但倒梯形的断面结构依稀间能够找出一丝现售车型的影子。例如，荣威360、550乃至950车型都在使用倒梯形的格栅，从这几款车的开发时间推算，倒梯形的理念在邵景峰未加入荣威设计团队之前就已经奠定了基础。由此可见全新的格栅轮廓还是保留了一些原先品牌的设计思路。

● 为什么要做贯穿式中央进气格栅

　　另外有意思的一个推论也想跟大家做个分享，有关前瞻性设计是我一直在研究的话题，一辆车的开发周期短则2、3年，长则7、8年，设计师是如何对流行趋势进行预判的，或者说究竟是谁在引导流行趋势的发展。拿服装来说，国际上的一些服装秀以及大牌设计师的作品被视为流行界的灯塔，无论是创新还是轮回，“开创者”的行业影响力是关键。在汽车行业中同样如此，品牌的价值就是引导的力量，换言之，尽管一个设计不被外界看好，但品牌的影响力就足以掀起波澜而引来追随者，随即，便可能形成趋势。

　　这让有着大众品牌车型设计工作经历的邵景峰在对设计动向的扑捉上就有了敏感的嗅觉，虽然我没有跟邵景峰核实过这个事，但从设计理念的周期来看，现在已经推出市场的大众CC、Passat车型又或者是为中国市场设计的上海大众凌渡车型都开始使用了贯穿式前脸设计，荣威品牌的设计语言在格栅造型的前瞻设计上，或许是受到了来自大众的潜移默化的影响，有一点几乎可以肯定的是，邵景峰在上海大众期间不乏有前往德国总部的机会，而在来到荣威设计团队后的一年（2012年），Vison-R概念车开始立项，从一套设计方案的时间节点预估，在此之前，大众的贯穿式前脸造型已经出现在大众集团的造型评审间里或者已经初具前瞻性的形态。这让荣威设计团队坚定了现在的格栅设计思路。

● 与现有的格栅样式有何不同？

　　远观看到的是线条呈现的整体轮廓，走近观察，你会发现所见轮廓之下蕴藏的丰富细节，设计灵感的汲取，无形之间是来自传统中国建筑的熏陶，并将这种极致的洗练充分融合到造型之中，希望让这种不带多余装饰的简约设计拥有更长的生命周期，而在国际上，简约也是一种被公认的美的展现。

　　被纳入荣威品牌家族化设计体系的展翼格栅有着不简单的细节，这样的视觉效果也绝不仅仅是一个简约便能概括，精湛是我对格栅的第二个感受，之所以称之为精湛是因为工程部门在为实现这样的设计所作出的巨大让步，经常看我们制作的设计文章的朋友都很清楚在汽车设计中，除了设计团队外还有一个负责可行性分析的工程部门，在某种程度上，工程部门有着一个设计的一票否决权。

　　格栅与车灯不仅融为一体而且还在有意的寻找联系，其中最让工程部门头疼的是格栅与车灯LED光带的衔接，做到这点需要精度非常高的工艺把控，实现后，这种元素之间的秩序感会给人一种高品质的感官享受，它将是荣威品牌最具识别特征的一个设计元素。而让我十分期待的是未来量产车型中此处的处理方式，邵景峰一再强调，该特征会被尽力保留。的确，相比Vision-R概念车的车头样式，现在看到的那些贯穿式前脸只是一种浅尝辄止的形态。

● 追求黄金比例与韵律的车侧

　　韵律和洗炼的碰撞组成了一个有着很强秩序感的前脸造型，类似的理念在车侧则有着不一样的诠释，轿跑定位的概念车也有理由把这种理念尽可能的做到极致，荣威的设计团队希望在车侧通过黄金比例的设定实现西方之美，同时，与东方的韵律相结合，进而打造出一幅符合中国人审美的国际化设计。

　　腰线是车侧非常重要的一个曲面特征，不仅能改变车窗和车体的比例关系，它的重要性就好比人的脊背一样，是精气神的一种体现，此前，在腰线的设计上更多的受到了来自工程化的限制，设计师能够决定的只有腰线的位置，至于腰线的形态几乎没有话语权，更别提想借此打造什么光影的效果了，在工程团队看来，那就是一条加强筋！

　　随着车辆制造技术的进步，特别是冲压及材料方面，开始允许更大的冲压角度出现在板材表面，于是，设计师有机会将自己的想法赋以实践，而像Vision-R概念车这种很锋利并带有倒角的腰线开始出现在一些量产车上，那么，就会有一个问题，其他厂商都在把这种腰线做量产了，荣威还处于概念阶段，是不是就意味着落后于行业发展了？

　　与一味追求工程的极限不同，邵景峰需要让大家静下心来仔细想想究竟需要一条什么样的腰线。在中国文化中从不缺乏对线条的追求，最为传统的要数书法，藏锋、显锋的笔触不正是一个很好的启发吗？

　　藏锋浑厚敦实的特性与希望强调动感的车型状态似乎并不相符，那么，显锋呢？新锐凌厉！用这样的笔触进行勾勒，一气呵成，同时，又做到了洗炼。车侧注重的是比例的摸索，将形面语言注入品牌之中。

● 内切式车尾

　　车尾造型是整车最具运动感的设计，荣威设计团队将这样的设计称之为“内切燕尾”，一般情况下，车尾与从车顶延续而来的线条都在追求一种自然的过渡，快背式的设计曾被视为是极致追求下诞生的产物，而Vision-R概念车在此基础之上做了更夸张的处理，车尾与C柱融为一体，反向延伸的线条使得整车的视觉重心被向后拉拽，这样的手法让人不由的感叹线条的魔力和魅力。

　　事实上，整个车尾的样子还是保持了与车头造型同样的神韵，虽然没有格栅诠释的那种对工艺要求的精致感，但贯通式的饰条在连接两侧尾灯后所展开的视觉空间为本就平淡的车尾填充了几分韵律和活力。

● 摒弃了行业普遍的环抱式设计

　　对开式车门打开的瞬间，一种不真实的通透感扑面而来，无B柱结构、透明车顶、贯穿整个仪表台的显示屏、悬浮的中控台、纤薄且有些骨感的座椅等等，或许是来自各方的过于卫前的理念凑到了一起才会让人有了一种不确定性，而木制的地板又几乎确定了这种不确定性，就好像是一叶扁舟漂浮在平静的海平面上，这正是我们心中经常泛起的那个画面。

　　的确，在场的每个人都清楚， Vision-R概念车的外观在未来量产的可行性并不能等同于内饰的状态，哪怕是在未来的5年时间里（本来我预估的是10年，但想到汽车行业总有一个颠覆的力量在涌动，5年，相信传统的汽车在技术和形态上都会有个明显变化），相信眼前的一幕也很难得到量产应用。

　　当然了，一个品牌现如今到了要确立设计语言的时候，设计团队也不会拿出一个没有可行性的前瞻方案。除了工程上难以解决的问题外（大面积的显示屏给成本和整车安全性带来的影响、彻底放弃物理按键等等），像仪表台轮廓、不同区域的材质以及色彩的搭配对于现阶段已经处于尾声的新量产车项目（预计明年亮相）则有着很直接的指导意义，既然如此，我们还是来看看吧。

　　内饰强调的依旧是舒展的设计，这与现在大家普遍使用的环抱式设计有所不同，横向平直的线条在视觉上扩大了对空间的感受，而简单的几道线条并不单调，略显跳跃的线条恰到好处的对不同区域进行划分，与此同时，附有层次感的仪表台在视觉上同样欺骗了车内乘员的眼睛，看上去，你并不会感受到整个仪表台的厚度所带来的臃肿感，你们看到了，荣威设计团队还是在围绕简练在做文章。

　　当然，科技感所塑造出的智能感也是不能忽视的，这也正是未来的荣威车型内饰的调性，空间通透、气氛温馨且充满科技感。

编辑总结：

　　在中国品牌厂商开始梳理自己的设计思路和品牌价值时都会思考一个问题，究竟什么才是属于中国的设计。将所谓的中国元素拼凑在一起？还是将像京剧脸谱这种能够代表中国文化的形态变相移植到车上？又或者是听取一些来自市场调研的声音？无论如何，汽车是一个舶来品，在缺少对自己文化理解和设计积淀的情况下，仅凭技巧层面的设计很难做出一款真正属于中国的设计。

　　在谈到中国设计的问题上，邵景峰似乎有着永远也表达不完的观点，在他看来，最重要的是回归，在回归的过程中始终尊重中国式审美，在大国崛起的背景之下将中国设计推向国际，第一夫人在国际上刮起的中国风就恰到好处的预示着这一发展趋势，随行出访时身着中国高端品牌服饰、手拿中国品牌手机，这都是在国际上宣扬中国设计。现在，正是中国汽车品牌发展独立设计语言的最好时机，荣威Vision-R概念车就是他们在中国市场乃至国际汽车行业的一声呐喊。（图/文 汽车之家 李博旭）

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