[汽车之家 设计解码] 博瑞为吉利向外界讲述了家族的第三代设计语言，即将上市的紧凑型SUV博越重申了中国设计的重要性，原本以为下一阶段的产品至少要等到博越这种战略级产品瓜熟蒂落后才浮出水面，没想到吉利索性又放出了一款同样定位在紧凑型SUV的车型——帝豪GS。产品策略上，帝豪GS是一款细分定位的跨界车型，这样的定位也让第三代设计语言发生了一些变化。
除了亮相的时间节点外，帝豪GS的出现并不让我感到意外，因为在2014年的北京车展上，吉利就曾展出过一辆以“帝豪CROSS”命名的概念车，那时，整个吉利设计团队其实就已经展开了这个跨界车型的开发项目。
概念车的展示只是为了把已初具形态的设计语言与外界做个交流，汲取各方声音，以此为后期的形面调整阶段提供依据。不过现在来看，当时的帝豪CROSS概念车确实是一款完成度很高的车。
从车系名称来看，帝豪GS很难与帝豪车系（两厢版）撇清关系，事实上，在整车开发层面上，已进化到第三代设计语言的车型在设计环节足以使其另立旗帜，但技术结构上还是会有共通之处，例如，动力、底盘以及整车的开发参数等等，所以，尽管目前没有公布帝豪GS的动力配置，还是可以从翼子板处的“TURBO”标识推断出了搭载于帝豪的那台1.3T发动机也会出现在这款跨界车上。话题说远了，我们继续回到造型部分。
虽然与博越共同定位在紧凑型SUV级别，但很显然，帝豪GS的整体感觉更年轻也更运动，这种感觉可以在产品设计和衍生的过程中找到原因。从根本上来说，帝豪GS还是脱胎于一台Hatchback车型，通过提高离地间隙，再辅以设计的手法，让它具备了一些SUV的特质，或者说是Cross风格。
这样的方式在当下的汽车市场中很常见，也是厂商摸准市场需求后形成的一个产品开发思路，就像奔驰GLA、观致3都市SUV，差点忘了，还有对吉利集团颇为重要的沃尔沃(限时好礼)品牌，V40 Cross Country车型或许正是启发了吉利设计团队的思路，当然，我们并不能从产品立项的时间节点或者设计师的工作背景给出这样的结论，总而言之，具备一定运动感的跨界车在将来会成为市场中关注度颇高的一部分群体。
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