[汽车之家 技术] 密闭、湿身、燥热、汗流浃背，这是我在收到一张去往“海天盛筵”产地三亚的邀请函40小时后的感受，不过很可惜，我并不是在那个“趴体”上，而是在一辆经过3小时暴晒的Jeep自由侠工程样车中。我为什么会在那辆车里？请您继续往下看。
● 我为什么来三亚？
如果你看过同事张戈前不久在平均海拔超过4000米的高原上进行的试驾体验（点击回顾），那就会明白眼前这辆有着“金钱豹”一样涂装的自由侠的出身——测试阶段试装车。它们存在的意义就是东奔西跑，在各种极端条件下测试自己的可靠性。而在上过高山之后，现在它们就该下“火海”了。
三亚年平均气温25.4摄氏度，全年日照时间达到2563个小时，一年365天有300天以上都是艳阳高照，根本就是“海天盛焰”的节奏。同时，这里又属于热带海洋季风性气候，兼顾高温和高湿，如果您来过三亚或者就住在海边，那么一定知道那种浑身上下无时无刻黏糊糊的感觉，而这辆自由侠要的就是这个感觉。
这两辆自由侠试装车将在三亚待上数周，进行至少5000km以上的测试，这包括了车辆在高温、高湿环境下的可靠性测试、动态测试、空调系统测试等等，而我将与眼前这些测试工程师一道而行，体验空调系统的测试环节。
● 他们如何做测试？数据分析+主观感受
1、数据分析：数据精确到0.0001
这是我在拉开车门准备钻进这辆自由侠的时候看到的场景，虽然是头一次见，但并不感到意外，在我脑海中，一辆验证阶段试验车的里面就应该是这样。
这些看起来杂乱无章的“电线”是用来测试车内温度的探测器，分别分布在中控台上的四个出风口，正副驾驶座位头顶、脚下，后排乘客头顶、脚下，车顶、后视镜，以及发动机舱。
每一根探测器均由两个金属线组成，分正负极，通过电流感知温度。一般我们车用空调的设定温度是精确到0.5摄氏度的，但在工程师的测量中，这个精度被分为两方面：一个是传感器的测量温度精度、第二个是设备的采集温度精度，传感器会精准到0.1摄氏度的，设备采集是保留到小数点后四位的，也就是0.0001摄氏度。
当然，今天的测试主要是整体把控，更细分的空调团队来的时候，车厢内的传感器会达到40多个。因为车内是一个不断变化的温度场，为了考察到乘员可能乘坐的位置的温度，他们会在乘员的头、左右肩，左右手，左右膝盖和双腿等位置去布置温度传感器；而此时整车布置的传感器总数会达到100个以上。
2.主观感受：只为让你更舒适
数据会采集在乘员可能会乘坐的每个位置的一些关键部位的温度点，比如说头部、脚、膝盖等等，这一部分是考察空调的出风温度的情况，更重要的就是考察乘员活动区域内的乘坐舒适性，而这也是空调测试的根本目的。
路试主要看主观评价，每一个等级（舒适的等级）也都有明确的定义。每一个参加路试的人都是要被标定。温度数据是辅助性质的，比如某个位置觉得冷，工程师就会把这个部分的温度数据调出来，对比看它的绝对值和趋势，看看是不是到舒适温区以下了。
22摄氏度是目前工程师们测试下来，舒适性和恒温能力都表现很好的一个温度，意味着上车直接设定到这个温度，哪怕是极热的天气，也不需要先把空调设置到最冷，然后再去调到舒适的温度。而如何让空调系统快速制冷、一步到位，则是需要工程师们不断的测试，反复的调试才能总结这其中背后的控制逻辑。
在空调制冷的时候头部是最重要的，不仅是因为这里有着众多感知器官，而且人体约50%的热量是从头部发散出去的，尤其头发根部毛囊是人体最大的散热器官。所以在风向ok的情况下，空调是会对头部舒适，其它部位偏热去调整。
当然，也有可能存在头部觉得舒服，身体的其他部分比如说：脚部、膝盖或者被太阳晒到的手臂觉得过热的情况。不过，因为冷空气是自然下沉的，所以如果出现头部舒适，其他位置热时，可以试试增加制冷来取得平衡。如果头部觉得太冷了，一般是出风口正对脸吹了，这种情况去就要去试试调整风向，看看能不能起到平衡的作用。总之，空调一定要具有最大限度满足乘客的舒适度的能力。
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