[汽车之家 电动车技术] 相信北方的朋友都会有这样的体验，在严寒的冬天，手机或是其它电器的电池都会耗电特别快，这是电池的物理和化学特性决定的，而如今的混动车型大多采用电池作为能源储备单元，也会面临同样的问题。那么混动车型在上市之前，会经过哪些高寒测试来验证其在寒冷条件下的性能？在今年2月份的时候，我们参与了针对荣威e950电池性能项目的高寒测试，大家可以看看工程师们是如何对电池系统进行高寒测试的。看看车载电池是否也跟普通电器的电池一样“怕冷”？(由于我们测试的时候e950还在保密阶段，所以测试车辆采用的是普通汽油版的车身。)
■ e950的技术结构
在介绍高寒测试项目前，我们有必要先简单了解一下荣威e950的动力系统，这样能更好的了解该车的运行方式，以及我们做高寒测试电池项目的重要性。先来说说动力系统方面，简单来说可以总结为“双芯、三核、八模”，“双芯”指的是e950同时搭载汽油发动机和电动机两种动力系统；“三核”指的是其搭载1.4TGI涡轮增压发动机、ISG(Integrated Starter Generator)启动和发电一体机、TM（Traction motor）牵引电机三核动力，“八模”指的是其带有7种驱动模式加上充电模式，共有8种运行模式。据厂家资料显示，该车最高续航里程大于600km，纯电模式下综合路况续航里程为60km，官方给出的综合油耗为1.7L/100km。
e950和e550动力参数表 | ||
| 车型 | e950 | e550 |
| 发动机 | 1.4T | 1.5L |
发动机最大功率(千瓦/马力) | 110/150 | 80/109 |
发动机最大扭矩(牛·米) | 235 | 135 |
| ISG电机最大功率(千瓦/马力) | 32/44 | 23/31 |
| ISG电机峰值扭矩(牛·米) | 150 | 147 |
| TM电机最大功率(千瓦/马力) | 60/82 | 44/60 |
| TM电机峰值扭矩(牛·米) | 318 | 317 |
e950和e550的动力结构类似，都是采用一个发动机加两个电动机的形式，差异之处主要是e950采用的是1.4T涡轮增压发动机，性能上要优于e550采用的1.5L自然吸气发动机，e950的两个电机的动力参数也要更高一点。
除了6种行驶模式外，e950还有怠速充电模式和一个外接充电模式。综合8种模式，只有高速匀速行驶的工况下面才会采用仅发动机工作的情况，其余情况电动机都会启动，而只要启动电机就意味着电池进入工作状态，无论是加速还是制动，电池都不会闲着。说白了两个电机都还有轮换工作的时候，但是电池基本上是一直进行充电和放电的切换，工作不但繁忙而且十分重要。
相比目前e550采用的磷酸铁锂电池，e950则是换上了镍钴锰酸锂电池(简称三元锂电池)。相比起其它类型的电池具有能量密度高，安全性适中的特点。据厂家资料显示，上汽自主研发的电池管理系统BMS通过设定两个数据采集器，对剩余电量的检测精度达到1%，优于行业平均8%的水平。(对上汽新能源技术感兴趣的朋友可以点击这里查此前的技术文章)
e950的电池容量为11.8kWh，使用高压充电设备充电的话，3个小时可以充满电。官方数据显示满电情况下可以纯电行驶60公里，这已经可以基本满足多数人一天上下班代步的需求，理论上看e950的用户在一天一充的情况下，可以不需要用到汽油。而实际情况是，e950这套混动系统这6种行驶模式都是电脑自动选择的，车主并不能指定使用纯电模式，而在日常的用车条件下，应该说是多少会存在发动机介入的情况，所以实际用车的体验应该是很省油，但不会完全不烧油。
在简单介绍了e950的混动系统后，可见虽然该车的电池容量不大，但是在动力系统中扮演的是十分关键的角色，而且日常行驶中基本上会对电池进行不停的进行充/放电的操作，这两种动作其实都会让电池发热，所以说其实在车辆行驶的时候，对电池的散热比保温更加重要。
■ e950的电池包简介
e950的电池包由上汽自主设计，电芯则由供应商提供，电芯采用的是三元锂电池。在结构上，达到IP67的要求，在安全方面比较可靠。而对电池包来说光是安全是不够的，还要性能上可以达到要求，为了让电池能在合适的温度下工作，电池包带有水冷散热系统，在电池模块下方带有导热垫，通过冷却板和冷却管路将多余的热量带走。而在保温方面则是相对简单一些，主要依靠电池包内部的保温/阻燃层进行保温。
人们觉得锂电池在冬天的电量会消耗比较快，原因是温度影响了电池的化学反应的速度，过低的温度导致了锂电池的化学反应迟缓，因此放电的电流变小，直接导致电池的可用容量降低。这种情况同样会出现在车载电池上面，但是由于e950的运行模式使得电池会频繁进行充/放电，电池温度会较快上升至正常工作温度。
根据工程师介绍，电池一般在工作之后的温度都会比较高，加上有较厚的保温层，使得电池不容易降温，所以即便是在冬天，停放几个小时，温度都不会太低。就这种技术方方案而言，其更需要增强的是电池组的散热性能，所以采用的是水冷散热系统。
■ e950的高寒测试地点和场地介绍
此次高寒测试的地点在黑河，这里处在亚寒带的边缘，跟俄罗斯的布拉戈维申斯克市之间仅相隔着一条黑龙江，年均气温-1.3——0.4℃，日最低气温零下40℃。由于这里的严寒气候，以及同时兼有山区、湖面和城市的路况条件，使得国内众多汽车厂家都选择这里进行高寒测试，上汽也是首批在这里建立高寒测试中心的厂家之一。
荣威e950在上汽的黑河测试基地进行高寒测试，这里有多种地形的测试场地，还有三个专门用于冷冻车辆的冷冻库，以及必要的室内维修和充电设备。在室外温度达不到需要的温度时，工程师就会把车开进冷冻库进行冷冻。下面我们看看混动车型的高寒测试会进行哪些项目？
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