[汽车之家 设计解码] 如果“加长林肯”曾经在你的心中留下过很深的烙印，那么说明你已经并不年轻了。毕竟那些以林肯Town Car作为基础进行加长的传统婚庆和礼宾车已经逐渐淡出了国人的视线，而如今以MKZ、MKC为代表的车型带给人们的印象似乎更多的是小众与另类，相比其那些留存在记忆中的“加长林肯”，这些新时代的林肯车令人感到有着些许陌生。当涅槃重生的全新Continental在北京车展中宣布重新进入中国市场后，人们发现林肯正试图再次改变家族风格，而新的风格看起来似乎有了些记忆中的影子。那么，这一次究竟是设计发生了倒退，还是潮流自有轮回？
● Continental的前世今生
正式诞生于1939年的林肯Continental在问世之初曾经被设计成一款具有欧陆风格的美式豪华车，这也是其名称Continental（国内民间多译为‘大陆’）的由来。经过数十年的辗转，Continental已经被林肯塑造成为美式风格的代表。尽管上世纪50、60年代的美系豪华车以天马行空的设计著称于世，但80、90年代的它们在这方面并没有跟上潮流的脚步，反而往往因为古板臃肿的造型被人诟病，最终在2002年，林肯选择了让Continental隐退江湖。
尽管在退市那年，林肯曾经推出了一款集合了众多车系经典元素的Continental概念车，但大概是预料到了回天乏术，福特并没有让那款车量产，直到13年后的2015年，一台更加符合豪华车潮流的Continental概念车在纽约车展亮相后，人们才真正看到了“新大陆”重回车坛的希望。也许是对新的设计风格胸有成竹，2015 Continental概念车发布后仅仅数月，林肯就在次年北美车展上推出了全新Continental的量产版本，在外形设计方面，新车与之前的概念车并没有太多出入。
● “设计是有轮回的”
与塑造一个品牌类似，一个成熟的家族化设计DNA的形成同样需要时间的积累和不断地与时俱进。时至今日，通过近两代车型的演变，人们已经认可并记住了林肯标志性的“飞翼式”格栅设计，因此当全新Continental携新的家族设计走到世人面前时，大家不免对林肯的“画风突变”感到惊讶。对此，林肯车型的开发总监斯科特·托宾（Scott Tobin）显然并不认为采用新的设计风格是唐突和冒险的。
对于那些认为新的一体式格栅是“离经叛道”的人们，斯科特认为这种看法源于对林肯品牌历史的不了解：“即便单看Continental这一经典车系，两种格栅的设计在历史中也是兼而有之的，因此我们并没有背叛历史，设计也是可以有轮回的。”而将“飞翼式”格栅改回一体式的最根本原因，斯科特表示，优雅是他们更希望传达出的感觉。
讲到这里，后面的故事大家就能猜到了——在“飞翼式”格栅之后，全新Continental将格栅合二为一，就像第二代Continental对第一代车型所做的那样。当然，在家族化设计横行的今天，品牌统一的设计语言早已跨越了车型的边界，因此不论是MKX、MKR还是全新Continental，也不论是“飞翼式”还是一体式格栅，代表的都是林肯设计。
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