聊了很多有关线条与意境的设计，我突然问了他一个问题：“仅仅依靠线条就有这么强的意境表现吗？”“不不不，显然不是这样，意境的产生与表达，还需要在未来家族化设计中得以体现。”
● “家族设计也在演变，一步步体现中国元素。”
聊起现在的汽车设计时，家族化设计一定是现在各大汽车品牌所不可避讳的特征设计方向，同品牌不同类型的车，具备一定程度的共性设计，让人们通过一些特征一眼就能辨认出该品牌的车，提高辨识度，将成为未来车企除去车标之外，另一个极具标志性的特色设计。
家族前脸设计方面尝试采用仿生学设计和书法元素，让这个年轻的品牌在特征设计方面营造一种意境美。
对于纳智捷品牌而言，通过对书法等中国元素方面的理解，体会其中的意境，用于表达写意美的同时，还能在两种相互矛盾的风格融合方面起到柔和过渡的效果，让设计看起来不会那么“套路”，更多的是在表达一种感受。在汽车设计方面，中国人对美的理解，从某种程度讲还是很有建树的。
● “中国设计与其生搬硬套，不如去写意。”
就像上文分析所说，“与其生搬硬套那些中国特征，还不如理解一下中国文化，描绘一种意境”。诚然，在我国文化当中，写意的表达手法是有别于其它国家那些写实派的一种描述特征，从意境上创造美感，描绘一种感受。
在汽车设计领域中，各国设计都有着本国鲜明的特征，这不仅与其国情和文化有关，与本国用车环境与人文环境有着密不可分的关系。随着多年发展，很多车企逐步衍生出了具备本国特质与其品牌鲜明特点的设计元素，比如说到宝马，你一定会想起双肾和操控，说到劳斯莱斯，一定会想起庄重豪华的英伦范，而若说起中国特色，除了年逾半百的红旗CA770，很难说什么中国设计能给人留下深刻印象，或者什么是中国设计的特质，也许是因为真正的中国设计仅仅发展了十余年，还未有一套成为体系的设计风格，各家车企都在摸索前进，各成风格。
那么将写意手法融入一台中国设计的车中，会出现什么效果？我相信在上文的分析中你已经有了答案，但这也正是难点所在——如何去表达写意？写意不像写实那样，只要达到尽量的“像”或者尽量“实际的表达”，就可以完成。那种看似没有体现，但从感受上带来的一种美感，并非是能用什么简单设计技巧所能表达出来的一种语言。
确实，这样的写意设计处理让整车看起来就不那么违和了，这些手法在对处理视觉重心方面有着奇效，然而你还说不上来究竟是具体怎样实现了这一效果，也许这就是纳智捷这个品牌对中国设计的一种写意理解吧。
● 衣领设计与大屏成为主流
除了外观设计方面营造一种写意的美感，内饰设计上也是汲取了对中国元素的理解，在保留一定程度高级感的同时，尽可能的表达一种意境美。
台湾省的电子产业之发达，造就了其车企在内饰科技感上的设计理念。但在锐3上，我们注意到一个细节：中控台屏幕尺寸并不像很多主打科技理念的车那样，会采用一块很大的纯触摸屏，取而代之的是具备实体按键的9寸触摸屏，这样做的理念是基于实体按键可以盲操作考虑，不会因为操作触屏而过度分神，在安全性上较纯粹的大触屏而言更好。
编辑点评：
可以看出，这位来自海峡另一边的设计师实力不俗，也让我对中国设计有了另一种理解。但这不代表他的设计就一定是十全十美，从纳智捷锐3上我们还是能看到我国车企在设计领域的一个通病：不成系统。这就回到了我们一开始就提出的问题：究竟中国设计在什么地方有别于其它国家？在我看来，中国设计依旧处于摸索尝试阶段，每一家都有自己的一套设计逻辑，成不成系统不过是时间问题，那么究竟谁能主导中国设计？我不敢说，但从这次会见中，我不仅看到了如何巧妙地将“小车做大”，似乎还看到了一些对于中国元素设计的更深层次理解，不再生搬硬套，这应该算作一种进步吧。（文/图 汽车之家 舒宁）
相关链接：
GT-R之父的野心 聊纳智捷工程开发理念
//www.autohome.com.cn/tech/201510/880019.html
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