● 未来产品升级
目前江铃的这款1.5T发动机将随着驭胜S330的上市第一次走向市场，如果你觉得故事说到这里就结束了，那肯定不会满足。没错，江铃汽车在这款发动机上投入了很大的心血，这款发动机也不仅仅只搭载在驭胜S330上，但故事的结局并非如此简单，与这款1.5T发动机同期开发的还有一台排量为1.8L的发动机，目前这款发动机的研发过程并未完全结束，但我们也能从纸面数据上对这款发动机拥有一些期待。
| 江铃1.8T发动机参数 | |
| 项目 | 江铃JX4G18 1.8T发动机 |
| 最大功率 | 190马力（140kW）/5200-5500rpm |
| 最大扭矩 | 325牛·米/1750-3500rpm |
| 缸径×行程 | 79mm × 90mm |
不仅如此，随着排放法规日益的严苛，发动机排放的降低肯定是车企需要面对的问题，成熟的车企都会在推出一款发动机后进行后续的开发，使得自己的产品在一定的时间内在市场上都具有竞争力。同样的，江铃汽车这次也将这款1.5T发动机作为基础型进行了后续的升级开发，加入了一些新的技术。
| 江铃1.5T发动机升级版参数 | |
| 项目 | 江铃JX4G15-UPG1 1.5T发动机升级版 |
| 最大功率 | 143马力（105kW）/4500-5200rpm |
| 最大扭矩 | 225牛·米/1500-4000rpm |
| 缸径×行程 | 79mm × 76mm |
● 改善进气效率
据江铃方面介绍，升级版本的江铃1.5T发动机加入了米勒循环，但与常见米勒循环的工作原理延迟进气门关闭时间不同，江铃1.5T发动机的进气门改为提前关闭。通过更改活塞顶部结构将压缩比由9.42变更为11.6，同时提前发动机进气门的关闭时间，当发动机开始压缩冲程时气缸内的空气含量小于常规数值，这样就能实现较高的膨胀比，从而提高发动机的燃烧效率。
● 改善废气循环效率
升级版本的江铃1.5T发动机加入了EGR技术，EGR技术是指通过外设通道的方式进行废气再循环，它将发动机排出的部分废气重新送入气缸进行燃烧，这样可以降低尾气中氮氧化物的含量，同时还能提高燃烧效率。不过，这项技术有个弊端，因为发动机排气温度大概在700℃左右，如果将这样的高温混合气引入气缸后，有可能造成爆燃现象，使发动机的性能受到影响。所以EGR需要加装冷却装置，利用发动机冷却水控制再次循环至气缸的废气温度，这样既能提高排放质量，又能降低进入气缸的混合气温度。
米勒循环及EGR技术仅是目前能确定在升级版发动机上会使用的技术之一，另外江铃集团也在研究其他的一些能够提高燃油经济性的热门新技术在升级版发动机上应用的可能性。
在研发一台全新的发动机时，车企都会在技术的前瞻性与开发的成本之间达到一个平衡，所以在开发中有可能放弃比较前沿的成本较高的新技术，转而使用其他一些成本较低的成熟技术来替代以达到类似的效果。例如，在升级版的1.5T发动机上将使用双VVT结合米勒循环与EGR技术，考虑到此款发动机排量较小，可以通过这三个技术的结合达到类似使用可变气门升程技术和停缸技术的效果，所以像大多数厂商一样，江铃汽车在发动机的研发上对新技术的选择也会做出一定的取舍。
全文总结：
江铃汽车通过这款与AVL合作研发的1.5T发动机，使得自己的乘用车能够拥有更小排量且性能处于主流水平的汽油发动机，也为江铃汽车旗下的乘用车发力打下了基础。但是在我看来，这台汽油发动机对江铃汽车的更大意义则在于，通过与AVL的合作开发，并参考福特公司的设计研发体系，江铃集团掌握了开发一套小排量汽油发动机的整个流程，不仅如此，这个流程还包含后续的系列开发及为了满足排放法规的升级，这些都是江铃汽车之前所不具备的，也是通过这台发动机得到的最宝贵的经验。（图/文/摄 汽车之家 苗帅）
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