依靠自身力量 细数中国品牌1.5T发动机

● 上汽1.5T发动机

　　两年前的早春，通用在底特律公布了全新动力总成系列，在这之中包含了多种排量级别的发动机，其中不少都是小排量增压发动机。在合作开发伙伴的名单中，不仅有众多世界知名供应商的名字，还出现了上汽集团的品牌LOGO。现在，上汽自行研发的的1.5T已经搭载在荣威RX5上实现了量产。

　　与一般的中国品牌相比，上汽由于合资关系拥有更多向海外成熟车企学习的机会。在学习到正向研发流程后，他们根据中国消费者驾驶习惯、用车需求开发了这台1.5T发动机。从技术层面看，其与通用同期推出的1.4T、1.5T发动机处于相同水平，从驾驶感受看，满足城市使用也完全没有问题。

● 中华1.5T发动机

　　在这一众1.5T发动机中，2012年便已亮相的中华1.5T可谓诞生最早的。因此，在它身上你找不到太多花哨的技术，进气门连续可变正时系统是这台发动机为数不多可以拿出来说的亮点。

　　在中国品牌1.5T发动机中，2012年就已推出样机的中华绝对算得上先行者之一。不过，因为多种原因，这台被寄予厚望的发动机并未量产，随着消费者对于动力与排放需求不断提升，中华终于将其搭载了旗下3个车型上，当然也是因为时间关系，这台发动机技术先进性与参数都并不显眼，这也为日后的改款埋下了伏笔。

● 总结：

　　当我们细数完中国品牌的1.5T发动机，你会发现理论上它们的动力参数已经不比合资品牌差，例如江淮的1.5T发动机数据已经达到了174Ps的最大功率和251N·m的最大扭矩，远比大众最新的1.5T发动机要高。

　　但我们也不得不承认中国品牌在发动机技术上的薄弱基础，例如一部分1.5T发动机仍旧采用的是铸铁缸体，这在轻量化方面显然不如铝合金材质；虽然它们大都具备了进、排气双可变正时系统，但中国品牌依然没有量产的气门可变升程技术，在配气技术上显然要落后与国外车企；国外相当多的车企量产了具备阿特金森循环技术的发动机，进一步增加了发动机的燃烧效率，而中国品牌目前还未此技术的搭载……更别说闭缸技术、可变截面涡轮增压器、电控涡轮泄压技术等等更高阶的发动机技术，中国品牌车企显然在内燃机道路上离国外主流车企还有一大段距离。当然，我们也要肯定我们现在的进步，从当初购买国外发动机、逆向研发国外发动机技术，到现在自己从头到尾能够自己研发各种排量发动机。总之，随着小排量增压发动机的盛行，如今中国品牌所研发的1.5T发动机已经成为了自家的重要力量。（文/图 汽车之家 唐朝 夏志猛）

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