● 设计细节：让消费者成为“设计师”
在确定整体设计方向和效果之后，东南更希望在这台车的设计细节方面让消费者作为决策者，在保留质感的情况下，采用年轻人喜欢的方案去执行。
细节上的选择由年轻人做主，那么大风格会不会因此而走形？其实并不会。这里就能够看出宾法设计的功力所在：宾法在车身刻画方面强调用比较复杂的曲线和型面进行设计，这就带来了一种与生俱来的立体感和设计感，想必这也是意大利人最擅长的一方面。
这种复杂型面设计所带来的效果是非常好的，并且这样的设计不会因为细节问题而影响整体风格的“跑偏”。但这种设计同样带来了一个严重的问题：量产化。为了实现这套设计语言，东南不得不与宾法调整每一个工艺细节，选用多大角度的折痕，缝隙如何布置等，都是影响这套设计在量产方面的关键。
● 内饰设计：全新设计风格，不希望“家族化”
从外观到内饰，东南DX3的内饰设计是我个人认为比较有争议的一点：虽然最终量产的内饰比较有青春气息，但在这个家族化和内外呼应设计盛行的时代，一套与外观设计风格并不太一致的内饰多少让人感觉奇怪。那么这套内饰究竟是什么样的？内饰设计究竟是怎么诞生的？
然而在实现过程中，这些内饰设计方案会存在一些不符合车型定位的问题：环抱式设计彰显科技感，但缺乏小型SUV应有的年轻气质；悬浮式中控屏看起来很科幻，但在触摸操控方面存在距离较远的问题；异形空调出风口被“年轻评审团”一致认为不够“酷炫”等，都让东南和宾法设计团队绞尽脑汁。
没错，在最后实现的过程中，东南并没有采用继承东南DX7的设计风格，而是另辟蹊径，听取年轻人的意见之后，在融合便利性与实用性的情况下，最终定稿了这样的内饰。
“一秒出镜”的圆形出风口设计其实是个偶然间的点子：在整个团队修改了诸多样式出风口而并未受到好评之时，法拉利California的设计师突发奇想，建议并尝试采用了这种圆形炮筒式出风口设计。在装上样车后，“年轻评审团”表现出了一致好评，认为这才是年轻人想要的。在我看来，不愧是法拉利California的设计师，东南DX3的内饰细节设计确实能看出很多与法拉利California相近的元素，意大利人也是很会玩“套路”的嘛。
除了空调出风口，在其它内饰细节方面也展现出了这台车年轻运动的特质。当然，一套中看不中用的内饰也是失败的，所以在内饰质感方面，东南DX3也做出了一些工作。
不仅使得这台车看起来“更运动”，这样的设计其实也有着一些安全考虑：左侧启动按钮布局设计，让副驾驶位不容易接触到启动按钮，一定程度上减少了副驾驶启动车辆的危险性。
在内饰设计方面，为保证各种各样的乘员都能找到自己合适的坐姿，这里就要借助二维假人模型来完成设计。95%假人为SAE（国际自动机工程师学会）标准，代表着全世界人口中95%的模型数据。那么为何还要用到2.5%假人呢？东南想尽可能地让更多人在这台车内找到自己合适的坐姿，无论高矮胖瘦都要有所顾及。
编辑点评：
东南DX7在颜值上的成功，让东南尝到了不少甜头。本次东南汽车与宾尼法利纳的再次合作，单从设计角度来说，确实能够看出中国设计正在一步步走向成熟，不仅是东南DX3，中国设计的未来不再是“买图纸”和“逆向开发”这么简单的思路了，部分车企在外观上的尝试已经让我们能够感受到中国设计正在崛起。当然，我们还需要学习的地方同样很多。（文/图 汽车之家 舒宁）
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