● 东风格特拉克变速箱公司
东风格特拉克汽车变速箱有限公司成立于2012年，是东风公司与格特拉克国际公司各自持股50%组建的合资企业，共同研发、制造和销售低扭矩双离合变速箱。
6DCT150湿式双离合变速箱是一款能够搭载在小型和紧凑型车上的小扭矩双离合变速箱，设计开始于东风格特拉克公司组建之前，并于2014年下半年完成设计定型。由于这类车型的空间有限，所以这款变速箱的体积也比较紧凑,拥有6个前进挡和一个倒挡，能够匹配的扭矩范围为130-196牛·米，并且重量很轻，加注油液后总重不超过60千克。
那么作为东风格特拉克公司在中国市场投放的第一款产品，这台变速箱究竟有着怎样的结构特点呢？而主打小型化低扭矩的它又是如何做到小型化的呢？今天我们就通过拆解来看看这台变速箱究竟怎么样。
● 怎么解决换挡顿挫？与干式双离合变速箱不同，湿式双离合变速箱的离合器部件始终浸泡在变速箱油中工作，所以相比干式双离合，湿式双离合器摩擦所产生的热量会相对降低不少。我们之所以觉得双离合器顿挫感强烈，是因为干式离合器为了抑制温度的上升，会尽量缩短换挡时离合器的结合时间，随之带来的便是换挡的顿挫。
此外，由于这台6DCT150变速箱是一台低扭矩变速箱，相比于能够承受大扭矩的双离合变速器来说，它本身在工作时散发的热量就不高。再加上格特拉克独有的微滑摩技术，在离合器完全结合后，摩擦片与离合器片之间会附着一层薄油膜，可以有效缓解发动机侧的瞬时转速或扭矩波动，带来较为平顺的行驶感受。
● 如何做到小型化？
◆ 没有滑阀箱的双离合变速箱
要将双离合变速箱做到小型化，肯定需要在传统的结构上进行改进才有可能做到，而东风格特拉克的这款6DCT150变速箱，从外观来看最显著的区别就是：没有了常见的滑阀箱。滑阀箱是通常藏在变速箱油底壳内的一块面积不小的箱型装置，可以说是整个变速箱的中枢神经，通过滑阀箱对液压系统进行控制，从而完成换挡的整个过程。
那么没有滑阀箱的这台双离合变速箱是如何完成换挡动作的呢？其实从它的外观我们就能发现答案，因为这台变速箱的外侧有四个黑色的电动机，这是格特拉克第三代双离合变速箱的典型特征，通过电动机完成换挡动作，从而节省了一大片空间。
与另三个驱动电机所不同的是，换挡电机带有方向，能够顺时针和逆时针旋转，通过驱动换挡鼓旋转，从而启动换挡拨叉操作同步器，完成换挡的动作，而三个独立的驱动电机所组成的驱动系统则完成驱动离合器及为离合器冷却的作用，相比于传统的结构，这一驱动系统具有更为精准的压力值，从而能够在减小体积的同时降低能量的消耗。
◆ 难得一见的单一换挡鼓结构
当我们打开了变速箱后，发现了这台双离合变速箱能够做到小型化的又一特征：单一换挡鼓结构。其实换挡鼓结构更多的能够在搭载于方程式赛车和超跑上的序列式变速箱上看到，通过换挡鼓的顺时针或逆时针旋转，所有的换挡拨叉均在换挡鼓表面的凹槽轨道内运行，而随着换挡鼓旋转的角度不同，不同的换挡拨叉操作同步器齿环结合不同的齿轮，从而使变速箱挂上不同的挡位。
从上面的视频能够很清晰的看出这台双离合变速箱是如何通过换挡鼓的顺时针或逆时针旋转而挂上不同的挡位。所以通过换挡电机驱动换挡鼓旋转至一定的角度，使四个换挡拨叉在轨道内运行至不同的点，从而换挡拨叉操作同步器齿环完成挂挡的动作。
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