● CS55能否代表长安自主设计的2.0时代？
正是意大利都灵这块得天独厚的设计沃土，才让长安设计取得了飞快的进步。回首2003年，长安人第一次踏上这片充满艺术气息的土地，来这里的目的很明确，就是让陈政找外国人来设计车型，谁也别嘲笑谁，这是当时中国品牌车企们普遍的做法。彼时刚刚发展起来的中国车企还没有一支成熟的设计团队，他们要求很低，只是想摆脱模仿的“罪名”，让自家的车更漂亮点，唯一的办法就是找国外设计公司。打造家族化设计？在那时是一个遥不可及的想法。
2012-2013年间是长安在汽车设计上爆发的一段时期，因为意大利设计中心经历几年耕耘建设而开始发挥威力了，陆续发布了好几款自主设计的新车，一下子让人们改变了过去对长安汽车的印象：先是逸动“一战成名”，这款三厢家轿的外观设计非常符合了当时国内消费者的审美，因此，一夜之间成为国内赤手可热的紧凑型轿车；随后，CS35赶上了SUV市场的“高速列车”，之后甚至突破了月销2万辆的大关；逸动XT（前期被称为致尚XT）面世后，被很多人称为“最美两厢车”……
长安逸动、CS35、睿骋、逸动XT、CS75的发布足以证明了长安设计的蜕变，厚积薄发的长安汽车从模仿、外包完全转变为了自主设计，步入了自己的设计1.0时代。时间拨回到2017年，今天长安设计如何再一次发力，设计2.0时代何时到来呢？
你可以看到它延续了CS75和CS95的一些设计特征，例如车头没有采用品牌LOGO，而使用了“CHANGAN”的字母字样。另外，车身依然保持了硬朗阳刚的线条，侧面的D柱设计延续了CS95的D柱造型，采用向前倾斜并与车顶分离式设计，形成了悬浮式车顶。
“CS55的这些设计特征能不能代表未来的家族化设计？”，陈政的答案依然是否定的。坦诚来讲，这一刻不免让我对长安设计2.0时代的到来开始着急，因为长安已经推出了CS35、CS75、CS15、CS95，再加上CS55，长安已经拿出了CS系列的5款SUV车型，它们的设计并没有形成一套相对完整的家族化语言，市场或许已经没有给陈政再一次尝试的机会了，他必须尽快确立未来统一的家族化设计语言。
- CS55能否透露出一些未来的家族化设计？
然而，我并不完全相信陈政的话，既然他口中的CS55是长安设计1.0时代的终结，那么作为承接2.0时代的一款作品，CS55很可能会预示一些未来，所以我试图在CS55上找出一些未来的家族化设计特征。
由于CS55的内饰实拍图还没正式曝光，但从设计中心展示的效果图可以看出，它与CS75、CS95等前辈们的内饰设计都不太一样，这是不是未来长安家族化的内饰设计风格呢！？当然，我们只是猜测，所有的答案让我们等到4月份的发布会上来揭晓吧！
● 总结：
事实上，除了长安在都灵已经建立了设计中心的公司外，还有很多中国品牌车企也已经扎根都灵建立了设计中心或者办事处，例如江淮、一汽、广汽、江铃、长城等等，他们看中的无疑也是这里的设计资源，相比之下，长安投入的兵力要比他们更多。从长远角度来看，中国品牌在海外吸纳优秀设计师，打造国际化设计团队，是一条很有优势的道路。但对于我们消费者来说，车企是要以产品说话的，我们只关心车型设计的好不好看，那么看完CS55的设计，你觉得怎么样呢？欢迎在评论区下抛出你的观点！（文/图 汽车之家 夏志猛）
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