这套帮助“牛家”创造新纪录的技术就低调的埋藏在车头与车尾的扰流板与扩散器中。根据车辆转弯、直线、加速亦或者减速等不同状态，扰流板以及导管中的翻板将在电机控制下在0.2秒内完成开启或关闭，以此达到改变下压力的目标。
提到前扰流板内可变的翻板，其实兰博基尼的老对手法拉利上也有类似的设计。法拉利488的扰流板上也装有一块质地稍软的树脂材料，当车速达到一定程度后，气流会改变扰流板的形状，设计师们研究出它在各种速度下可以变形的角度，从而改变气流通过大小，从而帮助制动系统更好散热同时还会产生部分的下压力。相比而言，兰博基尼这次的新技术则更加主动。电机控制的翻板控制也更加精准，真正经验的内容还在后面。
是的，你没看错，扰流板以及负责支撑的杆件是中空的！减轻重量只是其中的一个优势，中空结构的目的是让其成为导流空气的管道。导流管内的翻板开启与关闭可以造成车尾空气流向的明显改变，从而帮助车辆获得不同的下压力。
ALA系统的精妙之处还不仅是根据车辆加速或制动两个简单的状态改变车辆空气动力学特性，还在于系统会根据车辆转向情况对结构进行调整。利用下压力对因为离心力被拉伸的悬架施加“援手”，最终使单侧车轮获得更大下压力，从而使车轮抓地性更强，提升操控性表现。这就是它能够超越对手，获得更快圈速的王牌。
为了便于理解，意大利人拍摄了下面这段展示ALA系统的视频，里面形象的展示了系统工作原理，推荐您观看。
前面说到主动空气动力学控制系统其实并不是意大利人首创，此前不少超跑都有使用。不过意大利人对其进行了卓有成效的优化。此前控制叶片、翻板动作的是液压系统，完成开启、关闭需要1秒的时间，对于超跑而言这简直比一个世纪还漫长。同时，液压系统的工作还需要管路、储液罐等设备的支持，无形中增加了重量。兰博基尼的工程师这次用系统简单、控制速度更快的电机淘汰了液压系统。
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