争议声中谋转身！众泰T700独家设计解读

　　[汽车之家 设计解读]  在国内众多的中国品牌车企中，众泰是极富争议的一个，旗下之前的产品或多或少都能够找到相似度极高的“原型车”，以至于网友们纷纷戏称其为“皮尺工作室”，甚至有人打趣的说“这辈子能不能开上豪车，就看众泰了”。当然了，对于这些坊间的说法，厂家的朋友们自然有所耳闻，于是在一片争议声中，他们默默的拿出了一台名为T700的新车。这款新车开发了3年，定位于中大型SUV，除了依旧将超高配置作为卖点之外，更重要的在于高度原创的外观内饰。看起来这一次，众泰似乎真的要转身了。为此，我们特意走访了位于杭州的众泰设计部大楼，独家为各位揭晓众泰T700设计背后的故事。

■ 写在开始，众泰的事业部体系介绍

　　在开始之前，有必要先给大家介绍一下众泰和其他车企非常不同的“事业部体系”。目前众泰旗下一共有五个事业部，分别是永康事业部、杭州事业部、临沂事业部、湖南事业部以及金坛事业部。你可以把这五个事业部看作是五家独立运作的公司，除了杭州事业部是企业总部之外，其他事业部都有各自的工厂，负责不同车型的生产、研发和销售，并且销售渠道和政策体系也是不同的。

『永康事业部主要负责的T系列SUV和Z系列轿车产品』

　　那你会问什么是相同的呢？他们共用一个设计部，当然还有共用同一个众泰品牌，仅此而已。永康事业部负责车型为T系列SUV和Z系列轿车，之前Z300、Z700和T600就是他们做的；临沂事业部也很厉害，主要负责SR系列的车型，你们懂得；金坛事业部则负责大迈系列产品，和临沂事业部一样，他们也只做SUV车型；最后则是湖南事业部，负责的产品以微型车居多，包括Z100、E300和云100S等等。

　　所以各位应该很容易就想到了，这一次众泰T700车型的项目就是永康事业部牵头杭州设计总部来做的。作为整个众泰体系中销量占比最大的事业部（超过60%），永康事业部希望通过T700这款车，来带领整个众泰品牌一起走上原创之路。

■ 众泰T700设计背后的故事

　　说到设计，众泰的设计部对很多人来说就像是一个神秘组织，组织成员人手一把皮尺，穿梭于车展的各大展台之间……当然了，这只是个玩笑而已。作为一家完整的车企，众泰自然是有自己的设计部门的，而且还遍布全球各地。

　　目前众泰在全球有四大设计中心，分别位于意大利都灵、日本横滨、中国杭州和中国重庆，设计人员总人数超过2000人。这中间，都灵设计中心主要负责复杂的前瞻创作部分，横滨设计中心负责内饰以及精细化设计方面的研究，杭州设计中心是所有众泰量产车型的造型开发中心，重庆则起到的是协同各大事业部之间运作沟通的作用。在四大设计中心里，杭州设计中心共有100多位设计师，目前它的定位已经是设计部门里总部的这样一个概念了，而众泰T700就诞生于杭州设计中心。

　　众泰T700立项于2014年，之前说过由永康事业部牵头给出项目需求，设计中心就根据项目需求来给出设计方案，早期的项目名为T600S，后来改名为B11B，最终定名T700。在最初给产品的定位上，永康方面就是希望T700能够是一款中大型SUV，并且是老百姓都能买得起的“国民豪华SUV”，同时还有一个很重要的要求，就是必须“高度原创”。因为项目负责人明白，在前期企业起步和资金积累阶段的拿来主义已经给品牌带来了太多的负面影响，现如今软硬件都已不缺，那么跨出原创这一步自然是首当其冲的。

　　在T700的设计团队中，除了有着海外设计院校经历和丰富工作阅历的“老”设计师之外，大部分都是企业工作经验仅有3-4年的年轻人。他们大多来自中国美术学院，一所坐落在杭州西湖景区边的高等设计类院校，就地取“才”嘛，很好理解。年轻的团队缺乏设计经验，自然需要老人去带领着前行，但他们也有自己独特的优势——年轻人所特有的丰富想象力、创造力和高执行力。希望通过自己的双手在这个开放的平台上打造出一款让自己满意，也能得到市场认可的原创产品，这就是T700诞生背后的故事。

■ 众泰T700设计解读：外观原创度高

　　在项目最先开始的2014年，这一年里为了给T700寻找设计思路和开发理念，设计团队走遍了全球各大车展，而后才为T700最终确定了设计主旨，“就是需要在线条上有更多的攻击性，来凸显出时尚动感和凌厉风行的车身造型”，负责外观部分的设计师给我们介绍时说。

　　2015年的时候，众泰带着当时还被称为T600S的油泥模型前往上海车展，并且得到了很高的关注度，后来人们才发现，其实当初的T600S油泥模型和最终决定量产的T700几乎没有什么区别。在T700的设计中，设计师谈到了三个关键的设计理念，分别是：锐利动感、英雄主义和星空，这些设计理念贯穿于整个车身外形的设计中。

　　“外观上，一款车需要有攻击性，给人有更强的冲击力，所以我们前期设计的时候就考虑了车身曲线的重要性，并且提出了要有悬浮车顶的这样一个概念。”设计师说，“在2013-2014年那段时间里，我们调研时发现悬浮车顶会是未来很长一段时间的主流设计趋势，所以在车型的研发过程中，我么就希望能够更多的往这个方向去靠，你会看到我们的设计草图上，这款车的力量感是很足的，而且有着明显的运动风格。”

　　车头部分T700引入了武士战盔的设计理念，在确定了大嘴设计的前提下，前脸的整体造型来源于武士战盔的抽象线条。满天星式的进气格栅有三层含义，其一是表示浩瀚的星空，其二则代表着为开发这款车型付出努力和心血的诸多众泰员工，其三则可以理解成是棋盘，象征着运筹帷幄，决胜千里这样的一个概念。

　　为了尽可能体现出整车的档次感，给消费者炯炯有神的第一印象，全LED大灯将会是全系标配。犀利的大灯设计思路同样来自星空，内部结构的线条是一个北斗七星的概念，最早时候的大灯的设计思路要比现在更薄，但受制于工艺最后不得不做了一些效果上的妥协。

　　下方的格栅用了一些回形纹，而且上面做了一些凹凸的处理，让它看起来更显质感。设计师告诉我们，回形纹有体现游子回家的理念，主要也是用来体现中国的传统文化。最初在格栅这块的造型上有很多种备选方案，有祥云纹、窗格纹、回形纹等等好几种，后来大家还是觉得回形纹更符合T700的整体风格。然后格栅上部是一个细长条的C型LED转向灯，做得非常窄，对开模的精度要求也比较高，最终的效果是要和回字纹的格栅融为一体。

　　前保险杠下部则正对空气动力学做了一些导流，实际上众泰T700的车身线条以及许多的细节之处都争对空气动力学做了优化，使得这台车的风阻系数仅有0.29Cd，这个数字放在轿车领域也算是比较出色的，在SUV领域更是相当好的成绩了。

　　轮圈的设计，设计师特意讲到了它的灵感出处——唐刀。唐刀几乎代表着中国最高的制刀工艺，运用这一形象创意打造出的双色五辐轮圈，切割面看起来显得锋利，同时轮圈的尺寸也达到了19寸，所以搭配在T700身上会显得有一种力量感，这是设计团队所想要的效果。

　　车身侧面的线条异常凌厉，笔直的腰线从前翼子板靠近大灯的位置一直贯穿至车尾，加之车门板上与之平行的折线，视觉上把整个车身侧面拉的更加修长，而就是这几道棱线，对于众泰的现有冲压工艺来说也是一种挑战。“你们所见到的已经是我们和工程团队沟通之后，所能呈现的最佳效果了”，设计师说。

　　整车侧面的一大亮点是位于前门上的精心设计的Z字型氛围灯，设计师告诉我们，这个Z字的本意是为了体现出众泰经典的Z字车标，毕竟Z字车标在众泰的产品上还是有着相当一段历史的。另一层面的含义还代表着江浙，是包括众泰在内的诸多江浙民营企业的一种精神烙印。早先的时候这个Z字型氛围灯的边缘被做的非常薄，看起来很犀利，但是量产之后受到行业法规对车身外凸件设计的安全限制，所以还是做了一些妥协，改的略微粗实了一些。

　　在这台试装车上我们看到这个Z字型氛围灯仅有后半部分能够发光，而量产之后设计师表示整个Z字所覆盖的区域都将能够发光。而从车身侧面向前看的话，还能够看到这个区域平时我们看不到的地方也有回字纹理，细节之处也是用心了。

　　另外，众泰T700的四扇车门还都配备了电动吸合功能，同时后部车窗也配色了深色私密玻璃，甚至包括一体化程度相当棒的隐藏式自动伸缩踏板，这些平时我们在高档豪华品牌车型上才能见到的配置，都是为了提升整个车辆的档次感，如今众泰把它们都下放到了老百姓能买得起的产品上来。

　　尾部的线条灵感来源于武士发力时的背部肌肉群线条，虽然我个人觉得这样的说法略显得牵强，但不得不承认实车的造型还是比较饱满的。窗侧的下沿在D柱的位置往上提了一笔，让车侧显的不至于单调，A柱到D柱全黑色的处理让悬浮车顶的设计显得尤为突出。我问设计师为何定妆后的T700没有采用概念车的全黑车顶，对方也毫不避讳的告知我们，最好的效果肯定是全黑色的玻璃车顶，但成本确实是太高了。

　　车后部的尾灯被称为“火焰尾灯”，仔细看的话会发现内部结构除了点状的LED光源之外，还有和前大灯线条对应的导光条，点亮之后从后方看就像是一团熊熊燃烧的烈火。设计师还特别告诉我们后尾灯也是全LED的，而且也是全系标配。

　　尾门和保险杠之间的面差做的很小，设计师认为这样既保留了后保险杠的造型，远看的话车身的后部整体性会比较好，不至于让保险杠显得特别突出，也能够从视觉上让这个车从后方看起来显得大而饱满。而底部类似排气管装饰罩的部分，也和车头对应的做了一些回字纹。

■ 众泰T700设计解读：内饰走剧院风格 

　　如果说外形是为了展现众泰T700的高原创设计和年轻设计的话，那么内饰则是真正要体现出这款车“国民豪华SUV”定位中“豪华”两字的意义的。负责内饰的设计师姓郑，他也是众泰杭州设计中心里为数不多的高学历海归设计师，毕业于底特律美国创意设计学院（CCS），有着多年的内饰设计经验。

　　在他看来，我们买车的时候，最初可能仅仅是被一款车的外观造型所吸引，但作为车主来说，后期与车相处90%的时间其实都是在车内的，所以内饰对消费者来说至关重要。既然定位于国民豪华SUV了，设计团队就想从生活中的一些比较高档的事物或环境中去寻找灵感，所以他首先想到的就是大剧院，因为剧院总是会和气势恢宏、面向高端人群、高雅艺术等关键词串在一起。有了这样的一个基本的概念后，再从中进行设计上的下一步探索。

　　“大家可以想象这个画面，我平常周末空闲的时候，坐在一个宽广的室内，周边是非常宽广舒适的大房间，旁边有一个很大的落地窗，窗外是美好的自然风光，屋里摆放了好多音响，我在这种环境里悠然自得的听着音乐，享受生活的乐趣。这就是我想要把它放进车内的环境，我希望我们的车主在驾驶着T700出游的时候也能够有这样的感受。”设计师说到。

　　有了这样一个概念之后，车内很多部位的造型设计便都开始向着艺术、音乐这样的方面去考虑。比如整体的设计是环抱式的，像剧场四周的墙壁一样紧紧围绕着车内乘客，而且无论是车门的内饰板还是中控台，为了体现出这种豪华的感觉，我可以看到都做了多层次的重叠设计，使之看上去高大而厚重，用料上除了皮革缝线之外，还有包括镀铬饰条、木纹饰板等各种材料，每种材料都有着特定的光泽和质感，通过设计和搭配之后，给消费者带来人体感官上不同层次的体验。

　　然而这样的造型，最初在工程团队看来是不可行的，中控台和车门内饰板的衔接精度要求很高，对工程团队来说挑战太大了。然而也是在永康事业部以及杭州设计中心的竭力争取之下，最终工程团队还是接受了挑战，并且提升了工艺水平，完成了任务。对于设计团队来说，保证了原始设计造型的最终落地；对于消费者来说，可以购买到拥有更高工艺水准的产品；而对于众泰汽车而言，对用户口碑的提升也有所帮助。

　　此外，空调出风口的造型代表着乐器中的竖琴，10.1寸大屏幕下方的按键则是典型的钢琴黑白键。设计师认为在整个音乐会的表演中，钢琴始终是最浓墨重彩的乐器，它的重要体现就是黑白按键。用这样的造型来设计车辆的按键，不仅能够和内饰的设计主题契合，而且操作起来也很顺手。

　　至于说全液晶仪表盘和大屏幕的娱乐系统，前者的轮廓造型如果仔细观察会发现和车头的战盔造型是像对应的，同时4款不同的风格的主题科技感也很强。而中央大屏幕的娱乐系统功能相当丰富，有了车辆网技术之后通过手机App可以轻松的做到远程启动、远程开启空调和座椅加热等功能。虽然目前界面确实有一些杂乱，但对于并未参与系统UI设计的造型设计师们来说，他们认为数字化的UI界面还是有后期优化空间的，周边硬件造型一旦定型则难以修改，所以后者的重要性显然要更高。

　　内饰部分最大的争议来自于和保时捷Macan完全相同的方向盘，在现场我们也直戳了当的指出了这个问题。设计师对此并没有刻意回避，而是很坦诚的告诉我们其实T700是有好几套方向盘设计方案的，并不是说大家偷懒，没有去针对方向盘做原创设计。但是在中控台的造型定下之后，经过一轮又一轮的评审，结果大家发现还是这款方向盘在造型上和中控台的风格更加契合，所以误打误撞的，这个“保时捷款”的方向盘又被保留了下来。

　　当然这其中的故事，普通消费者是不会知道的，所以肯定会有一些不太好的声音，设计师也表示很能理解，但同时也表达了作为设计者的观点。他认为任何一个成熟的设计师，眼光一定是向前看的，不是迫不得已的情况下，不会希望使用老旧的，或是别人的东西。如果之后会有更好的方案，他们一定会考虑换掉它。

　　“旋钮式换挡过去我们确实在一些其他的车型上见到过，但这不是一个专利，只是成本会比较高，所以我们现在也把它下放了。”设计师在聊到挡把的时候说，“这种旋钮的换挡它不仅仅是会给用户带来便利，而且还能够增加储物空间，比如挡把前方的这一块位置就不会被挡住了，我们可以把这里设计的很宽大易用。”

　　“座椅的名称叫‘航空式座椅’，造型在开发时也做了非常多的方案，尤其在人体工程学这块，所以最终你们看到的这套已经是我们优化到最佳的方案了，你可以试坐上去看看，非常舒服的。”设计师说，“然后你看我们座椅上也有众泰的logo，但是我会刻意把颜色做的淡一些，让它看起来不显得突兀，又可以比较好的保证高级感。”

　　从视觉效果上来看，座椅的板型做的确实是比较漂亮的，而从我个人的体验来说，这套座椅的填充物比较软，但不是完全缺乏支撑，可以说是恰到好处的舒服。脊椎包覆、腰托和肩背部的支撑做的很到位，对于长时间驾驶的舒适性来说这是我比较看重的。负责内饰材料和配色的女设计师告诉我们，座椅靠背和坐垫上的打孔也是特别设计的，无论从那个角度都可以形成方形的闭环，视觉效果上会很显档次。后排座椅腰部的两侧也有软性的材料，所以会给后排乘客也带来舒适感和高级感。至于皮革的供应商，设计师也表示和奔驰、宝马以及保时捷的供应商是同一家，成本上其实并不低。

　　还有一些其他的方面，比如64色氛围灯，可以让车主随时跟随心情更换车内配色；13个扬声器音响也被用来营造剧院式的立体声效果，其中包括4个前置扬声器、6个中置扬声器、2个后置扬声器，以及1个后中置扬声器，其中高音扬声器罩的设计灵感来源于太阳，并且辅以众泰汽车的logo来强化品牌的DNA。同样的品牌logo还被布置在包括地毯、车门铰链以及B柱等多个位置上，设计师认为这是想在消费者心中获得更加深层次的品牌认可，培养这么一批比较忠诚的客户。

　　后备厢里还设计了非常多的金属挂钩，用某位前同事的话来说就是“可以挂一些汤汤水水”，后排座椅也可以通过后备厢内部的金属拉手来放倒。车头部分发动机舱的用料也是尽可能的到位，包括气压挺杆、隔热棉、全封闭的发动机装饰罩等，设计师表示这些都是尽力要求量产的时候要做到的，能够给用户带来非常好的体验。

● 编辑总结

　　在对设计师的对话结束之余，我们也闲聊到了一些有关网络上对众泰汽车调侃的话题，对方其实一点都不避讳这些敏感的话题，相反还很愿意开诚布公和我们进行交流。众泰市场部的负责人告诉我们，其实他们也很清楚用户对他们的评价，但是对于一个民营车企而言，“活下去”是首当其冲要先去做的。在众泰的消费群统计中，二、三、四线城市的消费群体占了大多数，而即便是在一线城市，也是以外来群体为主，正是基于这一潜在消费群体的调查数据，所以众泰很清楚他们在企业的发展道路上需要怎么做才能生存下去和积累资本，这一现象不仅仅是众泰，放眼全球，各大汽车厂家创业之初其实也都有这么个过程。

　　而对于永康事业部来说，对方也表示其实从T600的中期改款开始，就已经意识到了原创的重要性，开始在上面要求设计部门更多的去做一些原创的设计改进。而今后，永康事业部的产品也会逐渐向着全原创的步伐迈进，T700就是这样一台绝对自主原创设计的产品。作为集团里最重要的龙头事业部，永康希望能够迈出转身做原创的第一步，带领众泰走出依靠模仿借鉴来追求“存活”的过去，这也是他们在T700这款产品上下了大工夫的原因之一。而就在这届上海车展上，我们见到了另一款造型不错的原创车型T500，也证实了这种说法。

　　无论如何，一款新产品的推出，最终肯定还是会以市场表现当做最后的评判标准。在原创设计和越级配置的加持下，我们对众泰T700的销量持有十分期待的态度。这款车已经于今年的3月26日举办了下线仪式，目前正处于量产前最后的工艺调整阶段，预计将于第二或第三季度正式上市。届时量产车的工艺水平到底表现如何，我们会持续关注，如果想了解有关众泰T700更多的内容，也可以在下方的视频里看到我们独家的单车详解。那么本期的设计解读系列文章到这里就告一段落了，各位下回再见。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）

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