[汽车之家 启示录] 这两年，随着大量资本的涌入，公众面前一夜之间出现了许多新兴造车企业。解决最后一公里问题、电动、增程、智能、互联网、互联网思维等等名词一并涌入了大家的视线。当他们用PPT宣讲完理念，得到投资人垂青，关起门来苦干一番后，迎来了车展，可以展示阶段性成果了。这时，新兴品牌造车就恰如浪潮褪去之时，通过车展上不同的产品形态，能让我们更好看清它们各自不同的状态。
根据不完全统计，目前中国市场中已存在近100汽车品牌，800余个在售车型，20000余个产品型号。然而用户买车时通常只会同时考虑3至5个车型，这也就意味着无论是具有深厚历史底蕴的传统车企，还是诞生不久的新兴车企，想要进入用户视野必须拥有过人之处。传统的品牌以及车系的历史积淀是新兴车企无法比拟的，因此我们便见到了新兴车企在宣传阶段不断引用全新理念，尝试带给消费者耳目一新的印象。在宣传攻势背后，处于同一舞台的他们将有怎样的表现？
■ 现实的蔚来
在新兴品牌造车发布会上被提及最多的词，我想就是情怀二字。诚然，以孩童时对汽车单纯热爱的情感，颠覆传统的制造新产品是一件很容易打动目标消费人群的好说辞，但同时对于真正的潜在消费者而言，令他们对新品牌产生好感的，最终并不是和梦想有关的造车计划，而是能够看得见、摸得到的产品。
在前期的品牌宣传上，蔚来确实表现出了与“传统”车企的不同之处，Formula E夺冠，刷新著名赛道圈速等保证了品牌拥有足够曝光度的同时，亦展示出了技术研发实力。有了严苛赛场上的夺冠记录做背书，量产产品的可靠性会让消费者更加信服。
就像前面说到的，真正令消费者对品牌产生好感，甚至于上升至决定购买产品层面的绝非是那些鼓舞人心的造车故事，也并非是赛事夺冠记录，而是在合适的时间节点上，接近量产或准量产产品的亮相。
与超跑EP9、概念车EVE不同，SUV造型的ES8的身份是蔚来首款量产产品，关于它我们此前已经进行过详细解读，对它还比较陌生的朋友可以点击这里《全铝车身+双驱动电机 蔚来ES8技术解析》阅读，在此不再赘述。值得注意的是，尽管与此前的超跑有着明显的身份差异，不过现场的参观者却并没产生明确的心理落差，这说明了EP9对于品牌技术实力宣传到位，同时又没有喧宾夺主。
汽车的制造与供应商联系紧密，只要你稍加观察，就会在车展零部件展馆，众多知名供应商展台上发现挂有蔚来ES8用的标签。对知名供应商而言，与“传统”车企合作多年的关系使得他们对于需求数量以及企业抗风险能力有着严苛的评估，只要满足多重评判标准，他们才会为新兴企业提供货源。
对供应商而言，决定为车企提供零部件，需要经过多重考量。车企所需零部件数量决定着开发、制造成本，以及最终的利润回报，同时车企本身的抗风险能力，车型历史销量等都是左右供应商做出决定的因素。因此，供应商在为新车企提供零部件的事情上总是显得“谨小慎微”。换言之，能够与国际知名供应商签订合作协议，在某些层面上也是对新品牌实力、状态的肯定。
当然，无论设计、开发理念多么前卫，最终都需要“落地”量产，在这个大机器生产仍占据主流的年代，新理念的产物仍旧需要传统工厂完成制造工作。当其他新兴品牌对要代工还是自建工厂的选择题上摇摆不定时，蔚来在去年已经宣布了与江淮进行合作，二者合作建立全新制造工厂。江淮发挥传统车企制造环节的把控优势，完成蔚来量产车型的制造工作。上海车展前，蔚来又公布了与长安合作的消息。
尽管车名叫做蔚来，不过从最早参赛的电动方程式赛车、刷圈速的超跑EP9、展示未来量产产品设计理念的EVE概念车，再到已经走向台前的ES8，这个新兴品牌在造车理念、宣传途径方面与“传统”车企走着迥然不同的道路。另一方面，在每一个时间节点上，蔚来都能将产品摆到台前，增加关注度、曝光度的同时，也令观望的消费者、第三方、零部件供应商感到项目、车型工作的不断推进。
一句话点评点评：尽管名字最未来，但它却是车展上距离现实最近的新兴品牌。
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