■ 安全对标沃尔沃
仅仅是通过设计营造安全感当然是不够的，车辆主被动安全性开发是项庞大的工程，在敲定外观造型的过程中，车身安全结构的开发也在同步进行中。在开发团队口中，VV7的车身结构有个很可爱的名字——Collie。
尽管名字可爱，但是开发过程远没有训练汪星人那么有趣。高层给WEY产品的安全开发目标是对标沃尔沃XC60，对提贝里奥而言，从零开发意味着没有经验可以借鉴，但一张白纸的状态也意味着可以一定程度上的自由施展。
在开发初期，VV7不仅以C-NCAP法规标准进行研发，同时也参考目前最严苛的IIHS，即美国公路安全保险协会相关法规。为了达到最高级的安全评价，官方表示VV7的车身结构中有11%是屈服强度超过1500MPa的热成型钢，除此以外，高强度钢占比也达到了75%。
在IIHS的碰撞测试中，25%小角度偏置碰撞难倒了包括宝马、奥迪在内的众多车企，小面积的碰撞意味着车头吸能溃缩系统无法全部发挥自己的身手。悬架可能因此侵入乘员舱中，对驾乘人员造成伤害。为了减少此类事故造成的伤害，VV7的前悬架部分经过重新设计，便于发生小角度偏置碰撞时进行脱出，防止其侵入乘员舱。
全文总结：
在确定了WEY品牌的基调同时，第一款产品VV7的具体开发工作也在同步推进。为了吸引全新购车群体的注意力，设计团队得到了更多的话语权。不过，当皮埃尔真正递交了方案后，却与工程团队发生了意见相左的情况。老魏拍板定夺设计方案后，工程团队通过技术储备解决由设计引发的蝴蝶效应。对于一款定位轻奢的品牌而言，如何营造大家喜闻乐见的质感？由此又会产生什么故事，我们下期为您揭晓。（文/图 汽车之家 唐朝 摄影 郭枫 夏志猛）
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