[汽车之家 发动机技术] 入门级豪华中型轿车一直以来就是各大汽车厂商的必争之地，其中又以2.0T发动机组别竞争的最为激烈。现如今在“BBA”奔驰、宝马、奥迪各自完成了自己的发动机更新之后，捷豹路虎也不甘示弱，发布了其自主全新开发的发动机家族“Ingenium”旗下的拳头产品：代号为AJ20-P4M（下文简称AJ20）的2.0T四缸汽油发动机。接下来，就让我们一起关注一下这款发动机。

○ 优化的动力表现，先说纵向对比：

相比起捷豹之前所广泛采用的2.0T EcoBoost发动机，代号AJ20的全新2.0T发动机在马力上并没有特别耀眼的提升，在高功率版本的2018款捷豹XE上从240Ps提升到了250Ps/5500rpm，比较值得关注的是扭矩的提升——从340N·m/1750rpm提升到了365N·m/1200-4500rpm，而未来还将推出最大功率300Ps、峰值扭矩达到400N·m的更强版本。最大扭矩提升的同时，达成转速却下降了不少（这意味着提升的低转速扭矩供应），对捷豹而言全新这是不小的进步。

○ 横向对比：

AJ20的主要竞争对手自然是德系三强各自的发动机：即奔驰C 300运动版搭载的高功率版M274、宝马330i M运动型搭载的B48B20D（下文简称B48）以及奥迪A4L 45TFSI quattro搭载的高功率版EA888。

图表所示，这个组别的发动机数据可以说是非常接近的，达成这个结果的背后源自于它们互相类似的设计理念：通过可变气门技术和更高效的增压设计提升发动机的响应表现，只不过在方式方法上略有不同——奥迪通过AVS（即油压控制的可变气门正时，与我们熟知的VVT类似）、集成进缸盖的排气歧管以及小缸径长冲程偏重低扭的缸体设计。

奔驰同样应用了可变气门升程技术，不过名字叫做Camtronic，设计思路和宝马的Valvetronic类似，通过电机驱动液压缸进行凸轮轴的高低扬程切换，与此同时奔驰还应用了低惯量涡轮。

而宝马的B48上所用的可变气门技术已经是发展到了第四代的Valvetronic，通过ECU读取发动机工况并调节电机驱动凸轮轴进行气门正时与升程的可变，中缸设计与前两家类似的，偏重低扭输出的小缸径长行程设计，以及应用电磁阀和双涡管的涡轮增压器。

○ 捷豹又有什么“法宝”呢？

与这三家争雄的捷豹对比之下颇有一种“师夷长技以制夷”的意味，BBA发动机上出现的技术或多或少都在AJ20上面有所体现——整合进气缸头的排气歧管与EA888、B48如出一辙；低惯量的涡轮与M274有异曲同工之妙。这样做的结果也很明显：AJ20的最大功率、最大扭矩以及最大扭矩出现转速均位于这个级别的主流水平。

○ 针对排放及油耗又做了什么？

作为参考，EA888采用了双喷射系统和分层燃烧技术，前者是为了避免直喷机在低速状态下导致的燃烧不充分，后者能有效地提升燃油经济性。而M274和B48这两款机型，前者采用了奔驰的第三代缸内直喷系统，能够在一个冲程内最多实现四次点火，五次喷油，优化燃烧；后者则通过改进的喷油装置优化了喷油路线以达成相同的目的。

AJ20搭载全新的提升至200bar的高压燃油直喷系统，改良的中置喷油嘴及优化的多孔喷嘴在一定程度上改善了燃油经济性和排放水平。配合进气口的高速气流运动，新升级的直喷系统可进一步减轻燃油湿壁，确保燃油与空气充分混合，为发动机带来更优秀的燃油经济性。

小结：

或许单就参数上面我们在AJ20比起前代发动机感受到的提升并不巨大，但是伴随着改良的燃料系统，完全重新设计的动力总成的出现，使我们能够看到捷豹路虎对市场的野心。虽然此次更新换代的产品尚未展现出傲人的技术特色，但鼓起勇气去开发全新机型来讨好市场的行为仍可谓是诚意满满。（文 汽车之家刘泽然 部分图片来自于网络）