设计总监Gerry聊揽胜星脉设计
[汽车之家 设计解码] 这里，有血统纯正的英国绅士，也有血统纯正的英国车；这里，有简慢舒缓的乡村公路，也有刺激万分的越野体验；这里，就是英国Gaydon，阿斯顿·马丁的总部所在。尽管人烟稀少，甚至在地图上都难觅踪迹，这座小城却在汽车业界大名鼎鼎，因为除了阿斯顿·马丁，捷豹路虎的总部和研发中心也坐落于此。我来到了Gaydon，目的就是和路虎的设计团队碰上一面，好好聊聊他们近期的最新作品，就是它——揽胜星脉。
■ 初次见面，请多关照
身处Gerry McGovern（中文名：哲苪勋，下文简称Gerry）在Gaydon的办公室，我们一行人多少有些紧张，这是中国汽车媒体首次踏足这片空间，与这位身兼集团董事和路虎首席设计总监的大人物面对面。
眼前的Gerry身着蓝色定制西装，手腕上的百达翡丽Nautilus系列腕表格外耀眼，一身的行头显然经过了精心搭配，像意大利人般对细节的追求背后，Gerry却是一个不折不扣的英国人。“你要是夸他像个意大利人，他会很高兴的！”与我们同行的工作人员悄悄的用中文和我说。
“欢迎来到Gaydon，我的中国朋友们。请原谅我昨晚休息的不好，所以今天看起来有一些疲惫。”Gerry首先开口了，见惯了大世面的他和紧张的我们形成了鲜明对比，边说他边把桌子上的水杯和杂志简单收拾了一下，之后就开始了和我们的对话。
“我们所在的Gaydon中心二战时期英国皇家空军的基地，后来捷豹路虎买下之后才成为了企业的研发中心。”Gerry告诉我们，一共有超过500名设计师和上千名工程师在这个地方办公，所以这里也是设计和制造中心。而作为首席设计总监，他要做的“不仅仅只有设计，还要维系品牌的基因传承，注重设计哲学，并把这一系列的设计理念传递给设计和工程团队。”
揽胜星脉的设计思路在好几年前就已经建立，通常一款路虎新车的设计流程大概需要3-5年的时间，这款车第一幅草图出来的时候就得到了集团董事会的大力支持，而在这款车首次全球发布之后，设计上也获得了一致的好评。Gerry认为对于星脉而言，它首先是一款揽胜，所以对于一台揽胜车来说该传承的细节并没有被稀释，比如蚌壳式发动机盖、船型车尾等等。在此基础上，设计团队为揽胜星脉定的基调就是要有现代感，并且看起来神秘而优雅，实现这种感觉的方法，就是尽可能让一切变得简约。
“尽管星脉看起来不像揽胜和揽胜运动版那么方方正正的，但实际上你会发现揽胜和揽胜运动版也在改变，只是改变的不那么明显。”Gerry说，“当年我们推出极光的时候，因为之前没有做过极光，所以我们可能尝试一些更大胆和激进的设计，事实证明反响很好。同样的星脉也是这样的情况，它的历史是空白的，它的客户群体也是全新的，他们喜欢某些设计或特征，你在设计的时候就不可能忽视他们的想法。”
意大利人Massimo操刀外观造型
■ 意大利人的艺术造诣
如果说定方向是一回事，那么具体设计就是另一回事了。重任落在了Gerry的得力干将，路虎外观设计创意总监Massimo Frascella身上。你很难想象眼前这个略显粗犷，夹着一口地中海口音的意大利人竟全权负责着一个英国传统豪华SUV品牌的外观设计。然而眼前的事实告诉我们，意大利人在设计上的造诣仍旧深不可测，身处传统与现代间的狭小缝隙，他们照样能轻轻松松的设计出一台“史上最美”路虎，既让老板满意，也得到消费者的认可。
车是用来开的，所以Massimo希望他的作品开起来能比静止时更好。“星脉的前端设计得比较短，而后部则比较长，再加之比较长的轴距，车身比例一眼就能看出是揽胜家族的成员，优雅而动感。但是在执行统一的家族理念时不同车型所用的方式是不同的。星脉上我们更讲究的是‘化繁为简’，把那些不必要的线条全部去除。”
车头的设计和揽胜/揽胜运动版一脉相承，但是整体效果看起来又显得更加时尚和自信。蚌壳式发动机盖可以保证越野时水不会进入发动机舱，属于典型的功能性设计。而进气格栅和发动机盖间的面差几乎被消除，格栅的条幅细长而苗条，并提供了浅色和深色两种方案，使车头看起来更具现代感。
大灯的结构也能看出和揽胜/揽胜运动版之间的起承联系，但其线条的处理显然更具科技感，LED光源已经成为标准配备，高配车型可以选择矩阵式LED和智能远光灯，极致的矩阵式激光远光灯则是顶配车型的专属，提供5倍于LED大灯的亮度，在车速达到80km/h之后，且没有检测到其他车外光源的情况下开始工作，可生成超过半公里的清晰视距。
前保险杠两侧的格栅让车头的视觉效果显得愈发宽大，条幅状的进气口上点缀着金色的细节，既精致又突出运动感。同样的点缀还出现在从翼子板到车门两侧的狭长装饰上，它让星脉看起来比以往任何一台揽胜都看着更时髦和城市化。
“车侧的线条是历代路虎车型中最流畅的，不仅看起来气派，也给大家带来一种速度感”，Massimo说，“我们把车门的面做的非常漂亮，尤其是光影的效果上，开发的时候工作量非常大，你们一定会很喜欢。你看车门下的那条棱线，这是非常典型的揽胜元素。还有悬浮的车顶，车窗下沿的这个腰线，这些比例也是控制的非常好的。”
顺着Massimo的话，我们继续揣摩着车身侧面的设计，确实，除了几条主要的线条之外，星脉的车身上并没有更多冗余的装饰，甚至包括揽胜上那标志性的“鱼鳍”也一并被剔除。然而就像Gerry所说的，极简设计带来极致体验，这就是他要求Massimo的团队所贯彻的全新理念。当然，Massimo交出了一份上好的答卷。
隐藏式门把手设计全天候适用
此外在星脉的配置表上，共计18款不同的轮圈大部分规格都在20英寸以上，中高配车型基本都采用21或22英寸的款式，你既能见到过去常见的路虎设计风格，也能见到一些更加豪华的款式。大轮圈对车身比例和气场的效果提升立竿见影，昂贵的价格自然也是躲不了。
电子空气悬架的存在为星脉提供了最大250mm的离地间隙，而在熄火或解开座椅安全带后车身会自动降低10毫米，打开车门后会再次降低40毫米，以帮助女性车主上、下车辆更加轻松和优雅。而车辆起步之后，车身高度又会自动返回到正常的高度。
隐藏式门把手也是极简设计的一部分，为了实现设计师的理念，工程团队也是卯足了劲。现有的成果不仅能够满足设计上的需求，对空气动力学以及安全性两方面也有一定提升。当我们对其可靠性提出质疑的时候，Massimo告诉我们完全不必为其担心，“我知道有一些其他的厂家也做了类似设计，但对路虎而言，经常会身处非常恶劣的环境，所以我们必须考虑的更多。”
因此，我们也得知星脉的门把手能够在包括雨林、沼泽等严酷条件下正常工作。测试期间，工程团队甚至带着车辆前往俄罗斯的极寒地区做了实验，在车身覆盖冰面超过4mm的状态下门把手还是能够成功破冰，而在回收进车身的时候，其回收力能够保证即便是婴儿的手指也不会被夹伤。此外，若是电子系统真的出现了故障，只需要轻按把手的一侧，另一侧就会自动翘起，再拉动门把手就可以正常解锁了，和常规类型的车门锁无异。
“和车头相比，我相信你们对车尾会更有兴趣”，Massimo边说边把我们往车尾引，“从车的后部来看，我个人认为太漂亮了，从后面看到这个车的时候你会觉得很气派。”揽胜家族收紧的船型车尾从诞生至今已有近20个年头，当时之所以如此设计更多的还是考虑到实用性，即越野车所需的离去角和通过性，视觉效果上也看着不显得臃肿。
然而Massimo的设计团队又在此基础上做了更多改进，大号的后扰流板采用了带有沟槽的设计，以引导尾门上方的气流，横跨车尾的黑色饰条与尾灯完美的结合在一起，让车尾看起来变得更宽。“和揽胜相比，你会觉得它更时髦，和极光相比，你又能找到更多富有高级感的细节。”Massimo很自豪的给我们介绍到。
全铝车身和超级丰富的配色方案
■ 工程科技与高新材料
“可持续性”是近年来全球各大汽车制造商所共同追求的理念之一，用更接地气的话来说就是“环保”或“可回收性”。作为豪华SUV品牌的领军，路虎在开发揽胜星脉初期就制定了使用更多可持续性材料来制造车辆，并且产生更少废物、利用更少自然资源的目标。因此我们会看到路虎全新的发动机制造中心具有英国国内面积最大的屋顶太阳能电池板设施，而星脉也被设计为在寿命末期具有较高的翻新价值或回收价值。
和绝大部分捷豹路虎的产品一样，揽胜星脉车身结构大多采用铝合金组合，仅在一些关键部位采用了超高强度热成型钢作为补强，从而实现其轻量化目标。
丰富的车身色彩也是揽胜星脉的一大看点，从国内市场车型的配置表来看，路虎一共为星脉提供了13种不同的配色方案，而其中最有看点是名为“富勒银”（FLUX）的配色方案，这也是13种配色中唯一的哑光车漆，质感相比传统的亮面车漆高档许多。当然了，这款配色也仅仅只出现在顶配车型上，并不提供其他车型进行选装。
● 外观部分总结：
其实外观方面的内容，仁者见仁的比重很大，但不可否认好的设计往往认可的人会更多，也会直接影响产品的销量，这也是为何设计部门在车企中的地位日益上升的主要原因。揽胜星脉的外观无疑是成功的，从最早概念车的揭晓，再到车展上实车的亮相，全球的主流汽车媒体都对之大加赞赏。由Gerry所定下的“极简”设计语言在Massion准确而高效的执行之下，赋予了星脉比以往任何一台揽胜都更优雅和富有朝气的外貌，同时还能够一眼分辨出它是一台正统的路虎揽胜。
外观方面的设计故事就讲到这里，在下期中我们将为大家带来内饰部分的详细解读，届时不仅有负责星脉车内造型的内饰设计创意总监Mark Butler给我们主讲，还有负责内饰材料和配色的Mel McWhirter女士给我们分享星脉是怎样在极简理念下还能够保证内饰的豪华质感，我们下期再见。（文/图/摄 黄正桥 摄像/后期剪辑 刘巍巍）
点击以下视频，您可以看到更多与揽胜星脉设计有关的内容——
揽胜家族强调横向结构设计
[汽车之家 设计解码] 紧接着上一期的内容，在聊完了外观设计之后，这一期我们将迎来路虎的内饰设计创意总监Mark Butler先生以及负责内饰材料和配色的Mel McWhirter女士。两位经验丰富的设计师会给我们进一步的分享揽胜星脉是如何在极简设计理念下，将揽胜家族的豪华质感与最新的科技配置结合在一起的。
■ 漂亮的内饰设计需要几个流程？
和意大利人Massimo不同的是，Mark Butler是个地道的英国设计师，现在是揽胜星脉和全新发现的内饰设计负责人。他告诉我们，每一辆汽车的设计都是从设计师汲取灵感绘制草图开始的，这个过程中会诞生大量的草图。而这些草图并不是凭空想象出来的，设计团队会在现有车型的基础上进行调研、结合对新产品目标用户群的需求，研究确定新车的设计方向和灵感来源，然后再开始着手绘制这些草图。
早期的草图数量会非常大，在好几轮的内部筛选后，最终确定的方案会进入第二个阶段，也就是3D建模阶段。由数模设计师将草图转化为3D立体模型，并且在此基础上还要进行多次的模拟实验和改进，而后再将这个3D模型做成1:1的实体油泥模型。
最后一步就是把改进完成后的方案进行试生产，样车还需要在不同的气候环境下进行测试。所以当一款车交到消费者手中的时候，内饰其实已经经过了成千上万次的修改和测试，也是集合了整个团队的心血，并不是大家想象中那么容易的事情。
■ 揽胜星脉的内饰设计理念
实际上我们之前说过，揽胜星脉全车的设计理念都围绕着“极简”两个字来进行。和发现家族倡导的多功能性不同的是，揽胜家族强调奢华感，所以在设计的时候难度相当大，设计师需要在车内氛围和实用性上寻求平衡，“毕竟这是一台路虎，你必须要考虑一些其他品牌不用去考虑的东西，比如在恶劣环境下的耐脏性和耐磨程度等等。”Mark如是说。
整套内饰的设计讲究两个词“简约”和“优雅”，在此基础上，我们看到星脉的内饰里面保留了非常明显的揽胜DNA，在路虎品牌中，发现家族强调的是竖直结构感，而揽胜家族则更强调水平结构感，所以我们一眼就可以看出这是一台揽胜，而不是发现。
在这种继承式的线条设计打底的基础上，设计团队又尽可能的把一些不必要的开关都减掉了。“在做揽胜的时候，我们（相比上一代车型）减去了大概50%的物理按键，而在星脉上我们减掉的更多，取而代之的就是双屏触控技术的引入。”
可以说，新技术的加入改善了功能的展现方式，为设计师提供了更加灵活的创作空间。Mark认为触控技术的成熟是帮助提升而不是减少了功能性，在一些比较重要的控制上，他们还是选择了保留传统的控制方式，比如空调旋钮和电子驻车等。
在可能会出现的用户不习惯的问题上，Mark表示前期他们对这些功能面板的设计做了相当多的用户调研，征求了很多顾客的意见，了解了他们认为什么样的设计用起来是最好的。同时在显示效果上，设计团队也做了很多改善，让整套系统使用起来更加的方便易懂，降低上手难度。
双触屏不仅好用还要够安全
在新技术下最先看到的就是改进方向盘，款式上几乎没有变化，但是多功能按键从揽胜上的全物理按键变为了触控式的，这样工程团队就可以在有限的空间里加入更加多的功能。而设计团队要做的就是在单侧大约28mm×35mm的区域内和谐的画出至少7个功能区块，每个区块的大小是有严格要求的，这直接关系到用户体验，更进一步来说事关安全性，所以Mark告诉我们，“方向盘的设计有很多技术参数，别看那么点空间，写7、8页纸都不是问题，太复杂了。”
双屏系统是星脉的内饰中最亮眼的元素，这套系统由路虎和松下联合开发，虽然Mark并没有透露其硬件水平，但是从流畅的体验和出众的UI效果来看想必也不会令人失望。
可翻转的上屏一方面是为了提升档次感，另一方面也方便了不同身高坐姿的驾驶者可以更方便的观看其内容。上下屏幕内的显示具有互补逻辑，并且设计团队为其配备了触觉反馈系统，也就是震动回馈，他们认为汽车内的所有触控式的设计都必须要有震动回馈。
“我们还在这两块屏幕上做了防指纹涂层，这种涂层可以在手指比较干净的情况下减少指纹，而且我们随车还给用户附赠了一块擦拭布。”Mark补充道，“当然像苹果那么领先的IT企业也无法完全杜绝指纹，所以这方面的技术还是在慢慢演化的，目前我们已经用了现有的最好的硬件，相信下一代产品肯定还会做的更好。”
而在屏幕的安全性和兼容性方面，Mark也给出了解释，车内大面积的液晶显示屏必定会带来另一个严峻的问题——碰撞安全。所以星脉的显示屏在开发的时候单这一配件就做过几百次的碰撞测试，要求在屏幕碎裂的时候绝对不能伤及车内乘客。
此外冬季使用的时候，和绝大部分采用电容屏的系统一样，普通的棉质手套是无法操作屏幕的，就需要使用电容屏专用触摸手套（马云家到处都有卖），或是通过语音识别来完成一些常用指令。当然，Mark也提出了一点，冬季驾驶其实并不一定需要手套，因为车里其实是很暖和的。
中控台上的扶手是可以前后滑动的，长途驾驶的时候可以降低疲劳感，人可以坐的很舒服。另一个使用上的好处是，当你使用触摸屏的时候可以有扶手来支撑你的手臂，作用就类似于平时我们在轿车上操作触摸屏时把手搁在挡把上一样。
真皮很昂贵/但最贵的却非真皮
■ 材质与配色的选择
为我们介绍车内材料和配色的是Mel McWhirter女士，我们发现大部分车企这个岗位的负责人都是女性，或许是女性对于色彩和材料质感的敏感度更高的缘故。“作为揽胜家族的一员，星脉的车内用料一定是非常高级的。”Mel说，“我们一直在追求使用最高级的材料，这是贯穿在所有车型上的要求，但是最终在执行的时候，不同车型之间会有不同的需求和做法。揽胜和卫士使用的都是最好的材料，他们之间在普通消费者看来显然没有可比性。”
皮革是最常见的车内高档材料，在揽胜星脉的车内，你会看到车门板上面用的是皮革，中控台用的是皮革，整个座椅还有方向盘都是皮革，整车大概一共用了20平方米左右的皮革，相当于4整张牛皮。中高配的车型上还会采用一种名叫“温莎皮”的真皮材质，手感比nappa皮更柔软，更显档次。
其他的就是金属，所有我们看起来像金属的部件都是真正的金属，其中包括了抛光的铝材料面板；各种不同色彩和纹理的木材被使用在不同的车型上，以满足不同消费者的审美需求，当然还有碳纤维材料，也会被用在车内饰件的制作上。
另外，对于星脉的细节，Mel表示团队也是非常关注的。“车内的缝针都是有固定规格的，选的什么材料之后，线和针的长度，针脚之间的距离，针的粗细和风格都要进行选择，而整台车里面针线形状粗细都肯定是一致的。”Mel说。
时代在变化，现在有越来越多的高端消费者具备强烈的环保感，所以对于车内皮革的采用争议也是比较大的，最好的办法就是不要使用皮革。“但是现在还是有很多消费者喜欢真皮的，这就要求我们在材料上有更多的创新，”Mel告诉我们“目前路虎确实有跟很多其他的企业一起做探索性研究，对潮流趋势也有一些研究，有大家之前了解过的真力时，也有一些其他的供应商。”
“其实在做家居行业和汽车行业，材料方面的考虑、成本方面的考虑都是不一样的，”Mel补充到，“汽车座椅其实就好比是家居行业的产物，如果你要求厂家给你做一些特别的布料剪裁的话，其实那个成本是要比用皮革更高的，这与我们传统认知的皮革更贵的观点其实是相悖的。”
基于此原因，星脉车内最高等级的内饰用的材料并不是以往常见的真皮，而是一种非常高级的布料。有的消费者对环保非常看重，而且材料是哪里来的，是不是具有可持续性，是不是仍然可以保持车内的豪华氛围，不让美观度打折扣？这些都是开发期间需要考虑的。
座椅外侧的是羊毛混纺，使用的是英国当地的羊毛，供应商Kvadrat是一家来自丹麦的面料公司，以生产奢华纺织面料闻名业界。内侧则是由软触性材料和回收的塑料瓶所制作的Miko麂皮布料，不单是顶配车型上可以见到，入门车型的坐垫和靠背部分也有使用。制作这种材料的公司叫做Dinamica，也是一家老牌的汽车环保内饰供应商，而之所以选择这种材料而不是Alcantara的原因就是Alcantara并不是用循环回收材料制作的。
那么对于那么多的淡色系材质，客户清理起来是否方便呢？Mel也给了我们答复，她表示所有路虎汽车的内饰都会经过极端环境的模拟测试，实际上她认为路虎的测试可能是汽车行业最为严苛的之一，因为路虎的汽车总是会在一些地球上最恶劣的环境下工作，所以全部的内饰材料都必须经过不同阶段的清洁测试，比方说我们常见的水渍、咖啡渍、泥沙等等都不在话下。甚至包括这一次所引进的两种新的材料Miko麂皮和羊毛混纺，虽然看起来比较容易吸收污渍，但厂家也会特别提供一种清理套件，清洁起来也是非常方便的。
最后，Mel还给我们就星脉的一系列配色方案做了简单的介绍，而这些不同的内饰配色方案也是各位在新车上市之后实实在在可以购买到的。有兴趣的朋友可以点击下方的视频观看：
● 全文总结
在路虎Gaydon中心的这一整天时间里，我们也就一些大家关心的问题和设计团队进行了沟通，比如大家常会聊到的被Tata集团收购之后对于品牌基因会否有影响等。对方听了之后就笑了，并表示Tata只是注资方，并不参与管理捷豹路虎集团任何的实际业务，换言之，他们当然还是正经的英国品牌，设计和生产的是地道的英国车。
此外，设计团队内也有几位来自中国的设计师，比如之前星脉在国内露面时和Massimo一起来到中国的Sophie Li，在上面的视频里大家可以看到她，只是很可惜她这一次和我们交流的内容里没有包括星脉的内容，所以本文里并没有她的露出。但同时也证明了路虎的设计团队越来越国际化，中国设计师的参与同样能够为包括星脉在内的更多新车带来更多符合中国消费者需求的设计。
从星脉在路虎揽胜家族中的定位来看，无疑是高于极光而低于揽胜运动的，同时其“最美路虎”的称号一方面是媒体和消费者对其设计的认可，另一方面也能够看出一些路虎未来的设计趋势。“极简”理念之下的极致设计，将会给这一老牌豪华越野车制造商带来更多的生气，不单单是星脉，包括路虎旗下最“保守”的卫士也将在这一设计理念下焕发新生。所以，星脉只是开始。（文/图/摄 黄正桥 摄像/后期 刘巍巍）
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