与2.5L A25A-FXS发动机匹配的混合动力系统实际上就是应用在第四代普锐斯上的第四代THS(Toyota Hybrid System)混合动力系统(下称“THS-IV”)。
相比现款凯美瑞混合动力车型,采用2.5L A25A-FXS发动机+THS-IV的全新凯美瑞混合动力车型在油耗上有20%的提升(JC08标准),加速时间缩短10%(40-70km/h中间加速时间)。
从参数上来看,镍氢电池的容量要大于锂电池,该电池或将应用在配备E-Four电动四驱系统(后桥安装一个电动机实现四驱功能)的车型之上。中国市场全新凯美瑞混合动力车型应该只有两驱版本,所以预计会配置锂电池作为动力电池。
丰田2.5L发动机+THS-IV混合动力系统动力电池参数 | ||
电池种类 | 锂电池 | 镍氢电池 |
总电压(V) | 259 | 244.8 |
容量(Ah) | 4 | 6.5 |
电池单体数量 | 70 | 204 |
丰田以往的混合动力系统的电池都布置在后备箱内。由于新的动力电池体积更小,因此能布置在后排座椅下方(与油箱布置在一起),不再占用后备厢空间。
● 与1.8L 2ZR-FXZ发动机匹配的插电式混合动力系统
与1.8L 2ZR-FXZ发动机匹配的混合动力系统目前已经搭载在第四代普锐斯之上,也就是上文提到的THS-IV。而丰田普锐斯有混合动力版和插电式混合动力版之分,其中混合动力版车型称为普锐斯,而插电式混合动力版车型称为普锐斯Prime。
双电机同时输出使得普锐斯Prime能够以135km/h(上一代普锐斯插电混动版车型纯电动行驶最高时速为100km/h)的车速进行纯电动行驶,也提升了车辆的加速性能。普锐斯和普锐斯Prime动力总成的主要差别就只有上文提到的单向离合器,零部件通用率极高,也体现出TNGA架构混合动力系统的优势所在。
普锐斯Prime延长了纯电动续航里程至40km(上一代普锐斯插电混动版车型为26.4km),并提升了充电效率,采用快充的话,能够在短时间(20分钟)内充满80%的电量。
普锐斯Prime的动力电池采用了锂离子电池,布置在后备厢内,与普锐斯一样带有辅助电池升温的系统,能够避免电池在冬季出现容量下降的情况。应用在普锐斯Prime上的这套插电式混合动力系统未来或将通过与不同排量的发动机搭配,推广至TNGA架构下不同级别的插电式混合动力车型之上。
● 全文总结:
同为日本厂商,丰田相比本田和马自达,算是一个比较低调的厂商,一贯以来不热衷于宣扬自己的技术。从TNGA架构的动力总成技术来看,丰田依然拥有领跑世界的实力。在混合动力技术领域超过20年的积累使得丰田拥有更雄厚的技术资本来适应新能源汽车时代的市场变化。本文中提到的TNGA架构动力系统技术均已经落实到量产车型之上。对于中国市场而言,最快落地的TNGA架构车型的将会是今年11月份即将上市的全新凯美瑞,而C-HR也预计会在明年上市。随着TNGA架构车型相继落地,丰田全系车型都将迎来一个技术升级期。对于消费者而言,我们未来几年里将能买到更省油、更环保的丰田汽车。(图/文/汽车之家 常庆林)