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减排与电动化 聊丰田TNGA架构动力系统

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● 与2.5L A25A-FXS发动机匹配的混合动力系统

  与2.5L A25A-FXS发动机匹配的混合动力系统实际上就是应用在第四代普锐斯上的第四代THS(Toyota Hybrid System)混合动力系统(下称“THS-IV”)。

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  相比现款凯美瑞混合动力车型,采用2.5L A25A-FXS发动机+THS-IV的全新凯美瑞混合动力车型在油耗上有20%的提升(JC08标准),加速时间缩短10%(40-70km/h中间加速时间)。

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  从参数上来看,镍氢电池的容量要大于锂电池,该电池或将应用在配备E-Four电动四驱系统(后桥安装一个电动机实现四驱功能)的车型之上。中国市场全新凯美瑞混合动力车型应该只有两驱版本,所以预计会配置锂电池作为动力电池。

丰田2.5L发动机+THS-IV混合动力系统动力电池参数
电池种类 锂电池 镍氢电池
总电压(V) 259 244.8
容量(Ah) 4 6.5
电池单体数量 70 204

  丰田以往的混合动力系统的电池都布置在后备箱内。由于新的动力电池体积更小,因此能布置在后排座椅下方(与油箱布置在一起),不再占用后备厢空间。

● 与1.8L 2ZR-FXZ发动机匹配的插电式混合动力系统

  与1.8L 2ZR-FXZ发动机匹配的混合动力系统目前已经搭载在第四代普锐斯之上,也就是上文提到的THS-IV。而丰田普锐斯有混合动力版和插电式混合动力版之分,其中混合动力版车型称为普锐斯,而插电式混合动力版车型称为普锐斯Prime。

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  双电机同时输出使得普锐斯Prime能够以135km/h(上一代普锐斯插电混动版车型纯电动行驶最高时速为100km/h)的车速进行纯电动行驶,也提升了车辆的加速性能。普锐斯和普锐斯Prime动力总成的主要差别就只有上文提到的单向离合器,零部件通用率极高,也体现出TNGA架构混合动力系统的优势所在。

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  普锐斯Prime延长了纯电动续航里程至40km(上一代普锐斯插电混动版车型为26.4km),并提升了充电效率,采用快充的话,能够在短时间(20分钟)内充满80%的电量。

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  普锐斯Prime的动力电池采用了锂离子电池,布置在后备厢内,与普锐斯一样带有辅助电池升温的系统,能够避免电池在冬季出现容量下降的情况。应用在普锐斯Prime上的这套插电式混合动力系统未来或将通过与不同排量的发动机搭配,推广至TNGA架构下不同级别的插电式混合动力车型之上。

● 全文总结:

  同为日本厂商,丰田相比本田马自达,算是一个比较低调的厂商,一贯以来不热衷于宣扬自己的技术。从TNGA架构的动力总成技术来看,丰田依然拥有领跑世界的实力。在混合动力技术领域超过20年的积累使得丰田拥有更雄厚的技术资本来适应新能源汽车时代的市场变化。本文中提到的TNGA架构动力系统技术均已经落实到量产车型之上。对于中国市场而言,最快落地的TNGA架构车型的将会是今年11月份即将上市的全新凯美瑞,而C-HR也预计会在明年上市。随着TNGA架构车型相继落地,丰田全系车型都将迎来一个技术升级期。对于消费者而言,我们未来几年里将能买到更省油、更环保的丰田汽车。(图/文/汽车之家 常庆林)

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  • 凯美瑞 2018款 双擎 2.5HQ 旗舰版 阅读测试文章
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    8.44 40.22 5.13
    测试文章:值得推荐的产品 测凯美瑞2.5HQ 旗舰型
    评测编辑-:

    如果我需要一台中型家用车的话,凯美瑞混动肯定是首选,外观、空间,舒适性都没有短板,油耗更是没的说。全新凯美瑞混动的到来,给德系车选手带来的不小的压力。

    评测编辑-:

    我在美国抢先体验了全新的凯美瑞,它的个性,它的改变给我留下了深刻印象,国产之后的全新凯美瑞依然原汁原味的保留了海外版的设计,舒适的乘坐感受是我最喜欢它的地方。

    评测编辑-:

    我是上一代车主,全新凯美瑞混动相比我的老款,有优化,也有退步,比如较为舒适的转向系统、与汽油版相同的后备厢空间以及更加豪华的内饰;遗憾的是油箱小了15升,一箱油现在跑不了1000公里了。

  • 凯美瑞 2015款 骏瑞 2.0S 凌动版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.43 39.19 --
    测试文章:更具吸引力 测试新款凯美瑞2.0S凌动版
    评测编辑-:

    新凯美瑞虽然是中期改款,但变化还是挺大的,不仅外观更年轻了,动力系统也升级为直喷发动机,实测成绩表现令人满意,不过这款2.0S凌动版车型缺少了倒车雷达等基本配置,让人觉得挺遗憾的。

    评测编辑-:

    全新2.0L直喷发动机技术含量很高,而且变速箱也从4AT升级到6AT,再加上一副运动感十足的外型,这次中期改款可谓诚意满满,希望它在售价上也不要让我们失望。

    评测编辑-:

    这次中期改款的凯美瑞变化还是非常大的,外观不再是中庸风格,更凸显了年轻运动的风格,另外全新的2.0L直喷发动机+6AT的组合在动力方面也达到了同级别领先的水平,整体来看这次改款还是相当成功的。

  • 凯美瑞 2012款 尊瑞 2.5HQ 旗舰版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.12 39.82 5.41
    测试文章:将绿色出行提上日程 测试凯美瑞·尊瑞
    评测编辑-:

    凯美瑞还是那个凯美瑞,驾驶感受没什么变化,只不过现在它带上了绿色环保的帽子,并且实际油耗确实降低了不少,不过混动版车型比普通版高出的几万块钱需要车主斟酌一下,我建议选择低配车型,经济实惠,可以考虑。

    评测编辑-:

    凯美瑞混动版有实际效果,也有实际意义,它不是那种厂家拿来炫耀科技水平、揽生意的招牌,而是真正具备市场竞争力的产品,值得推荐。

    评测编辑-:

    混合动力版凯美瑞确实有明显的省油效果,动力表现也比普通版强,价格肯定要贵一些,但优惠之后也可以接受,总的来说是一款比较实用的混合动力车型。

  • 凯美瑞 2012款 2.5Q G-book旗舰版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.66 38.58 9.05
    测试文章:性能全面提升!测试第七代凯美瑞2.5Q
    评测编辑-:

    凯美瑞终于换代了,虽然不是那么彻底,但是各方面的表现都超越了老款。性能上新的2.5发动机表现让我们很吃惊,那种车辆整体各方面的平衡性做的更加出色,我相信它肯定还会热卖的,因为中国人就喜欢这样满足各种需求的产品。

    评测编辑-:

    凯美瑞仍然相当均衡,而且在此基础上整体水准又往上迈了一个台阶,这样的表 现很难挑出什么毛病。

    评测编辑-:

    新凯美瑞外形和内饰依然维持稳重的作风,车内空间也有小幅增加,新换装的发动机使动力有明显提升,丰富的配置也符合消费者的口味,总的来水哦它还是那种中庸车型,适合家用并且兼顾商务用途的全能车,必将继续博得中年消费者的青睐。

  • 凯美瑞 2006款 240V 导航版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.73 39.66 9.77
    测试文章:加价1.5万竟如此做工 凯美瑞细节全体验
    评测编辑-:

    大气外形、梦幻仪表、优异GPS、强悍刹车,是我比较欣赏凯美瑞的地方。但是凯美瑞的内饰用料和做工实在让我心寒到低谷,做为一名个人商务精英用户来说,这样的内装质量很难让他们满意。看来广丰下阶段的重点就是提升内部质量。

    评测编辑-:

    在测试的这几天里我也一直在想一个问题,为什么广丰把凯美瑞做成这样?内饰的做工让我开始怀疑这到底是不是一辆丰田的车;和同级别的锐志相比,内饰做工的差距非常明显。唯一吸引人的那就是凯美瑞的外观和内饰设计了,同时刹车性能确实不错。

    评测编辑-:

    凯美瑞的外表能给人带来极大的“诱惑”力,加上强大的GPS与绚丽的仪表盘成为了该车三个最大亮点;不足的是内饰的用料、做工还是需要再提高,这也影响了对该车的印象分;这款凯美瑞的4缸发动机不算先进,不过加速测试与油耗表现中都还可以,看来“应付”中国市场还是没有太大问题,另外,39米的刹车比较出乎意料。

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