● 空调测试：需要先爆晒到车内温度超过60℃
空调热平衡试验包括了检查车辆的散热性能、温度场及热害、空调降温性能等。空调实验包括了车辆在怠速、低速（50km/h）、中速(80km/h)以及高速(120km/h)四种工况下，车辆空调系统的状态。实验开始前，需要将车辆在吐鲁番的烈日下暴晒到车内温度超过60摄氏度，然后启动车辆，将空调开到最大模式+内循环，此时通过数据测量车辆的温度变化情况，同时实验工程师也需要在车内进行主观感受，可谓非常艰辛。
而车辆在低速、中速以及高速的测试方式与前面提到的雷同，最大的区别就是需要将车辆行驶起来，在发动机有负载且车辆处于撞风冷却的情况下，观察空调系统的制冷情况以及车内驾乘者的主观感受等。一般车内的数据采集点包括了前后出风口温度、前排乘客头部等位置。具体详细测试点的分布以及数据，对于厂商来说自然属于保密内容，我对此也表示理解。
动力性经济性试验，这个比较好理解，就是检验车辆在高温环境下的动力与经济性表现，通过实际驾驶对主客观成绩与感受进行分析。制动性能测试的重点项目则是高温制动性能测试、高温热衰减情况等。制动热衰减测试的方法是在高温环境下，先做十多组120-50km/h的制动，目的是让刹车盘、片升温，当达到测试温度后则开始做100-0km/h的制动试验，观察车辆制动系统在高温环境下的工作状态能否达到标定预期。并且在做100-0km/h制动试验时，每次踩踏刹车踏板的力量都需要保持一样为500N，为此在制动踏板上还会装有感应器用于检测。
● 总结：
上述介绍的各种测试项目与环境，对于我们来说或者看着比较新鲜、特别，或者说是浅尝辄止的体验，但对于众多车企的路试工程师来说，则是他们在夏天工作的日常。当我们在感叹上海连续十天超过40摄氏度已经犹如炙烤之际，工程师们的夏天基本都是在吐鲁番与烈日为伴。这样的环境可以说无论是对人还是车都是一种挑战与考验，挑战的是车的质量，考验的则是人的毅力与坚持，同时这更是在中国大地上，数以千万汽车人的责任与担当。在此，请允许我由衷地向工作在烈日下的劳动者致敬！
当您在屏幕前看到本文时，我们随同全新绅宝D50的测试还在继续，我们将从新疆吐鲁番出发，行车千余公里途径哈密、敦煌，最终到达青海格尔木，去往昆仑山开展高原测试。后续内容预计会在下周做持续更新，感兴趣的朋友敬请期待。（文/汽车之家 盛元珺）
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