● 气缸与曲轴活塞:缸径变小,活塞和曲轴重量比1.4T更轻。
缸体是铝合金材质,为了保证燃烧室能够承受极高的温度,气缸内“塞”入了铸铁材质的缸套,这种传统的工艺优点在于技术成熟、可靠性高,但与新型的隔热涂层工艺而言,缸套在散热方面的性能会稍逊一些。
1.2T发动机缸径和行程分别为71mm×75.6mm,与1.4T(76.5mm×75.6mm)相比虽然只是缸径变小了,但活塞和连杆组件就完全不同了。1.2T发动机使用的活塞和连杆质量更轻,工程师透露仅活塞和连杆就能实现减重30%。而曲轴呢?曲轴采用的是4配重块的设计,这个设计思路在1.4T发动机的曲轴上同样采用,不过1.2T的曲轴体积更小,相比1.4T而言也能起到减重20%。
● 配备电控涡轮排气门阀和集成式缸盖:体积更小,热管理效果更好。
涡轮增压器由博世马勒提供,体积小巧。与传统涡轮不同,新款涡轮首次搭载了电控涡轮泄压阀技术,其优点在于能够更精确地控制涡轮的响应时间。由于采用了集成式缸盖设计,犹如芭蕉一般的排气歧管“消失”了,它集成进了铝制缸盖后整机体积变小了。另外集成式缸盖的另一个优势在于发动机热管理效果更好,发动机水温能更快达到工作温度。
● 机油泵从原先两级可变排量变为无级可变:进一步节省发动机动力损耗。
润滑系统中新老款发动机最大的变化在于改进了机油泵结构,从原先的两级可变排量提升到如今的无级调节,可根据发动机实时转速调节供油压力,相比此前只有“供油多一点、供油少一点”两个档位而言,新的设计能够进一步节省发动机动力损耗。
● 高压喷油系统和适用油品:结构与1.4T一样,喷油压力最大为200bar。
新款1.2T发动机仅采用了缸内直喷技术,喷油系统的结构与1.4T完全相同。虽然没有像EA888那样配备歧管+缸内直喷那样的混合喷射系统,但这套直喷系统我们可以看到仍然是由高压油泵、油轨以及喷油嘴这几个部分组成的,喷油嘴的喷油压力大约为200bar。
需要注意的是,虽然发动机出厂前会进行一系列测试,且测试下来发现1.2T发动机“喝”92号汽油基本没什么关系,但考虑到不同地区油品质量参差不齐,不一定能满足发动机的需求,所以官方仍然建议所有EA211的用户日常使用时尽可能加注95号及以上型号的汽油。