○ 防追尾制动测试
在10-20km/h区间之内，VV7c的AEB主动刹车系统似乎并没有什么反应，每一次低速报警都是因为距离过近而触发前驻车雷达的声音；在30km/h的时候，经过多次重复实验，我们发现这套系统的执行逻辑比较“保守”，5次等速实验当中仅有1次实现自主刹停，且接触到了前方充气模型，没有完全避免碰撞；而后速度上升到40km/h的情况下，该车依旧会在出现刹停+轻微碰撞的情况；在50km/h的速度情况下，该车在多次测试当中均表现出刹车但无法刹停的情况。
从结果上来评价，该车的AEB系统在30km/h-45km/h的情况下能够起到有效减缓碰撞的作用，虽然刹停的概率较低，并且还可能出现不识别的情况；而在50km/h左右时，虽然它也能执行一定程度的主动刹车工作，但碍于判断和执行距离较短，完全刹停工作很大程度上还是要依赖于驾驶者自己。
为了更进一步了解这套系统，我们找来了VV7车系随车的使用说明书。在说明书上有一条明确的警告信息：“自动紧急制动系统无法探测到以下情况，不能做出反应，请谨慎驾驶：静止的或横跨车道的车辆或物体。”看起来，说明书中的信息印证了我们的测试结果，静止车辆追尾的场景对于VV7来说确实难度较大。
说明书中的内容表明了VV7车型的AEB系统对于静止车辆追尾的场景并不擅长，也合理地解释了我们测试的结果。但是，在E-NCAP、IIHS的相关测试中都包含有模拟静止车辆的场景，将在2018年实行的C-NCAP主动安全测试中也很有可能包含这样的测试项目，这样一来，VV7在未来C-NCAP的测试中会不会空手而归呢？
此前，长城举办了一次VV7 AEB系统的官方测试，测试结果表明，在使用C-NCAP标准充气模型的条件下，VV7可以在25km/h和35km/h的车速下刹停并避免碰撞。而这样的结果是不是与我们的测试以及VV7自己的说明书产生冲突呢？我们认为不然。因为，大多数的厂家在进行AEB系统标定时都会采用这种标准充气模型进行测试，也就是说，在这种完全理想的测试条件下，AEB系统的表现是最好的。但是，实际交通环境十分复杂，标准模型并不能代表所有的车辆和障碍物，而想要应对更加复杂的路况，厂家对于系统的标定和验证过程就将复杂得多。因此，即使在面对标准模型时VV7可以正确识别并避免碰撞，长城官方依然在说明书里标注了无法识别静止车辆和障碍物，这种保守的做法可以看做是对驾驶者负责任的态度，避免用户对系统产生依赖而发生交通事故。
针对WEY VV7车型AEB测试结果的情况，我们也会与厂家的工程师进行沟通，了解更多的信息，并随时和各位网友同步。
○ 行人探测测试
虽然该车配备了单目摄像头，理论上具备了对前方路况和障碍物的图像识别能力，但在应对假人这样物体的时候，多次实验中都不会有任何反应，对于这个结果，我们也从VV7的说明书中找到了原因。
编辑总结：
不足20万的价格，VV7全系配备了AEB主动刹车系统，并且在一定速度区间内能够起到一定程度的减轻碰撞损伤发生的作用，这首先是值得肯定的。当然，以VV7的系统配置来看，单靠毫米波雷达作为传感器的AEB系统似乎在侦测方面还存在一些短板，如果单目摄像头能够参与工作中，那么我们相信它会有着更好的表现。（文/图 汽车之家 舒宁）
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