[汽车之家 揭秘新车技术] 说起众泰，很多人应该与我一样，脑海中的第一反应先是造出了很多“国外大厂”的知名车型，而后就是各种各样眼花缭乱的配置和亲民的售价，原因相信你知我知。虽然因为这些众泰车型赚得了第一桶金，但他们一直都想做一款真正意义上的正向开发精品中国车，而我们今天所要说到的这款还未上市的众泰T500，便是他们给出的答案。
○ 首先，我想先和他们聊些“敏感话题”
我相信很多人和我们一样好奇：众泰自己对于设计“借鉴”方面的事情是如何看待的？在与研发人员的沟通过程中，我发现他们其实并不回避去聊这一问题，并且他们自己也深知这样做确实“有失妥当”，表现的还是很诚实的。
就比如说我们今天要说的主角：众泰T500。单从设计方面来说，它似乎已经摆脱了大量借鉴的成分，转而寻找自己品牌的设计方向。在配置方面它依旧继承了众泰“配置丰富”的特点，并且从研发角度来说，它属于独立正向开发的产品，现在这款车已经进入了试生产阶段，不久之后我们就能知道它的售价。
摆脱“借鉴”的决心看来是下定了，不过通过询问我们得知，众泰T500上的设计暂时还称不上是“家族化”设计，因为就目前而言，众泰认为他们还需要再收集一些更多的市场反馈信息，才能敲定未来的家族化设计。
○ 除了设计上的突破，该车也首次搭载AEB主动刹车系统
如果你是经常看我们科技内容的朋友，相信你已经对AEB主动刹车系统的基础原理了如指掌（什么？你还不知道？那是时候看一波主动安全碰撞测试选题了！链接：点我！）。简单点儿说，它就是一套通过传感器收集数据，之后再由处理芯片分析并发出执行指令而实现的主动防碰撞刹车系统，只不过对于不同车型而言，其成本、研发周期等方面的制约因素导致其实际测试功能上差异明显。
这种单中距毫米波雷达的传感器策略，其实在很多中国品牌车型上挺常见的，像WEY VV7和吉利博越都采用了这种方式，优点自然不用多说，便宜，而缺点就是这样的侦测方式不够全面，以至于很多仅有毫米波雷达的车辆对行人方面的侦测不够完善。这是为什么呢？
这是因为毫米波雷达发出的毫米波需要前方物体有金属成分的情况下才能起到明显的反射作用，实现有效接收反馈回来的毫米波信号，进而判断距离与加速度。然而人体的金属含量实在是太少了，这对于毫米波来说很难实现有效的信号接收，故单纯依赖于毫米波雷达的AEB系统，在很大层面上仅起到减轻或避免低速追尾车辆情况的发生，对行人侦测存在短板。
由于毫米波雷达的硬件来源于博世，故在场的工程师团队当中，除了众泰的开发团队之外，博世的相关工程师也要做到数据方面的支持工作。每一次测试结果都会作为经验数据上传到博世的识别数据库当中，而对于整车而言，他们今天要做的最关键的两个工作，便是调整并校准毫米波雷达，和针对这款车型的情况对毫米波雷达进行适应性调试。
现阶段绝大多数配备AEB系统的车辆都采用了博世提供的毫米波雷达。虽然硬件层面上展现出了很小的差异，但在针对不同的车型来说，毫米波雷达的反馈数据和灵敏度也将发生一些改变。就拿众泰T500来说，作为一款SUV车型，它的重心会比一般轿车高一些，在刹车过程中前轴负荷会更大一些，影响制动效果，并且在重刹的情况下，它也会让车里的乘员发生剧烈前倾，带来很强的不适感。
调试工作准备完毕，下面便可以开始实验环节。从多组实验数据上来看，众泰T500在标准测试场可以实现40km/h的主动刹停功能，但在场工程师们表示，在这一时速下，他们不保证每一次都能实现完全避免碰撞，存在一定概率的刹停但轻微碰撞的可能，总体调校逻辑相对保守一些。
以下视频为众泰T500 35km/h固定充气模型AEB主动刹车测试视频：
除了静止充气模型防追尾碰撞测试之外，两车同时移动的情况也是明年将要实行的C-NCAP规程当中所要评价的一个点。相比静止充气模型而言，其实在两车同时移动的情况下实现主动刹车功能的难度要小一些，这是因为毫米波雷达在接收反馈数据的过程中，被碰撞的目标充气模型与周边环境物体产生了一定速度差，这样一来雷达会比较容易排除环境物体所带来的干扰因素，从而更为精准的实现侦测前车距离的功能。
这种不会完全刹停的逻辑是博世与众泰共同商定后的结果：在较高车速情况下，如果实现完全刹停，不仅会对乘员造成不适的感觉，还可能会出现二次事故的发生，也就是“被追尾”的情况发生。据工程师说，他们在应对这种移动物体防追尾的设计时速为70km/h，但鉴于AEB系统属于安全辅助驾驶系统，他们并不建议在日常使用当中这么去依赖于此。
在明年的C-NCAP评价规程当中当中，FCW防碰撞预警系统测试项目也是一个评价点，按照规定，车辆需要在碰撞发生前4秒内实现提前预警。按照众泰的测试流程来看，他们的测试方式是让充气模型在20km/h等速情况下，测试车辆以75km/h的车速进行追尾测试，在提示报警后1.2秒，机器人介入并执行全力刹车，模拟真实工况。
编辑总结：
通过T500这款车型，我看到了众泰在新车设计方面想要“改过自新”的决心，并且从主动安全配置上来看，他们积极为其车辆添加AEB系统的做法，也算是中国品牌当中走得比较靠前的。虽然就现阶段而言，他们承认这套AEB系统还实现不了对行人的侦测功能，表现水平也与WEY VV7和吉利博越等车型差不多，但总比没有强，并且未来他们还打算为更多的车型加装这套系统，态度上还是敢于接受批评和建议的。（文/图 汽车之家 舒宁）
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