[汽车之家 发动机技术] 我相信最近海内外知名汽车媒体的首页上都或多或少刊登了未来禁售燃油车的消息，这着实令车迷伤透了心。既然大势已无法逆转，那不如让我们珍惜如今汽、柴油发动机仍旧在售的日子。长久以来，德系三大豪华品牌中的奔驰、宝马曾对V6、直6发动机保持着谜一样的偏爱。实际上奥迪也有自己的偏好，这就是直列5缸发动机。现在，最新一代的5缸发动机已经出现在法兰克福车展了。
● 有底蕴的5缸发动机
奥迪使用直列5缸发动机的历史可以追溯到1976年，此后包括奥迪Sport quattro S1在内的众多经典车型上都曾搭载直列5缸发动机。直到1994年，彼时的它逐渐退出市场被V6发动机所取代，2009年直列5缸系列发动机才回到人们的视线中。
这世上有好多商品属于叫好不叫座，不过之前的2.5T发动机则是帮助奥迪名利双收。从2009年到2015年，它连续6年获得了沃德十佳发动机大奖。现在，全新5缸2.5T发动机随着RS 3以及TT RS的换代被推向台前。
● 更轻更有力
既然是新发动机，参数部分的改变肯定是大家最先关注的细节。老款发动机的367Ps最大功率，465N·m的最大扭矩已经完全能够满足车主的需求，德国工程师当然不会在新款机型上止步不前。新发动机上最大功率被提升至400Ps，最大扭矩亦有所增强，最终被锁定在480N·m。这样的数据已经接近了第一代R8上搭载的4.2L V8发动机了。
| 发动机数据对比 | ||
| 梅赛德斯-AMG A 45 2.0T发动机 | 奥迪RS3 2.5T发动机 | |
| 排量 | 1991mL | 2480mL |
| 最大功率 | 381Ps/6000rpm | 400Ps/5850-7000rpm |
| 最大扭矩 | 475N·m/2250-5000rpm | 480N·m/1700-5850rpm |
从数据上看，奥迪RS3的竞争对手之一梅赛德斯-AMG A 45虽然发动机排量略逊一筹，不过最大扭矩上那台代号M133的2.0T发动机却仅仅小了5N·m，奥迪全新5缸发动机的优势似乎并不明显。当然你也可以认为这是奥迪有所保留，保不齐未来会有更为激进的版本。
对于汽车而言，重量每降低10%，油耗将会相应降低6%-8%。在整车轻量化开发工作中，动力总成尤其是发动机的轻量化工作占据着重要地位。现代发动机轻量化的开发一方面通过材料改进，另一方面还有赖于结构的优化。
此前的2.5T发动机高压油泵由凸轮轴直接驱动，因此考虑到就近原则布置在发动机顶部。全新2.5T发动机由于采用了更为复杂的油气分离器、歧管与缸内直喷混合喷射等全新结构，因此高压油泵改为布置在缸体侧面。在驱动源同样是凸轮轴的情况下，工程师选择将正时链条分为两段，带动高压油泵，因此才有了我们现在看到的一幕。
对于部分改装发烧友而言，RS3与TT RS这两款台性能机器是他们眼中不可多得的目标之一，不过应用APS喷涂技术后，对于改装提出了不小的挑战。
当然，封闭式水道的设计也有缺点。例如生产制造成本比开放式水道更高，结构也会导致冷却液在流畅度相比开放式水道结构略差，因此它对发动机的冷却系统设计提出了更高的要求。光看文字不形象，我们在车展现场为您录制了下面这段视频，推荐观看。
全文总结：
上一代5缸2.5T发动机自2009年问世，至2015年退市的生命周期中，连续夺得了沃德十佳发动机大奖，现在这台全新2.5T发动机已经随着RS3以及TT RS的换代走向台前。混合喷射、封闭水道、铸铝进气歧管等等新技术或新结构的应用让它看起来焕然一新。在参数表现与耐用性更上一层楼的情况下，我想沃德十佳发动机大奖的评委这次也不会吝啬手中的奖杯。（文/图 汽车之家 唐朝）
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