3. 安全最重要！
特斯拉在自动驾驶领域的路线之激进是大家有目共睹的。尽管出现过事故、引发过争议，并且在国内偷偷更换了中文名称，但马斯克依旧对他的Autopilot充满了信心。这一次，Semi标配增强型Autopilot系统，配合我们常见的AEB以及车道保持系统等等，保证了长途驾驶的安全性。
另外，我们知道，Semi的电池组是布置在车辆靠下的位置的，因此这种卡车具有一般燃油车完全无法比拟的低重心，这样的好处显然是在高速行驶时稳定性更好，同时不易出现侧翻事故。另外，因为每个车轮都由独立的电动机控制，因此在完全不需要差速器的情况下，每个驱动轮上动力的分配自然十分迅速和准确，抓地力也更好。想像一下火星探测车，就是这样的感觉。
4. 车价贵？回本儿更快！
就连马斯克在发布会上也表示，特斯拉的产品从来不便宜，如果这是一款不能“回本儿”的产品，那它就完全没有被创造出来的必要。马斯克当然是做过成本核算的，整体来看，Semi每英里的使用成本比传统柴油车低0.3美金左右，然而这还不是最省钱的模式。
依靠着激进的驾驶辅助技术，Semi可以实现跟随模式，三车编队时，只需要头车中配备人类司机就够了。后面两台车可以设置为跟随模式，进一步节约人工成本。要知道，在北美，人力可是非常贵的。至于这样做的安全性，马斯克表示现在从技术上实现起来已经没有任何问题，跟随模式比人类司机驾驶还要安全10倍！你信么？反正我觉得这个可以回收火箭的疯子什么事儿都干得出来。
如果你同时拥有燃油车和电动车，那么有一点你肯定深有体会，那就是：电动车几乎完全不用保养。除了轮胎刹车之类的消耗件需要正常检查更换之外，电动车的动力系统几乎没有什么可以保养的，所以这也是Semi在使用成本上的一大优势之一。
总体来说，Semi是一款看起来非常科幻，但已经基本实现量产的未来重卡，马斯克表示，Semi将在2019年实现投产，各位有需求的老板是不是挺期待呢？但愿这次不要跳票吧！
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