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是否原汁原味英伦范儿?捷豹XEL底盘解析

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  [汽车之家 底盘解析]  “加长”似乎是豪华品牌国产后始终无法绕过的话题,不论它是来自德国还是日本,又或者是英国。在今年的广州车展上,捷豹也带来了它们最新的国产产品:捷豹XEL(下文简称XEL)。那么国产后的XEL除了加长之外,在底盘结构上会不会有所改变呢?咱们一起来看看。

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  其实在中国市场,豪华品牌中型轿车的竞争尤为激烈。除了来自德国的奥迪宝马奔驰这三个主流豪强以外,凯迪拉克英菲尼迪讴歌沃尔沃也都将旗下对应的产品加长后拿到中国生产。捷豹XE进入中国时,依靠它较为出色的操控性以及漂亮的外观,俘获了不少年轻人的芳心。

奇瑞捷豹路虎 捷豹XEL 2018款 2.0T 250PS 奢华版

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  那么空间、配置都满足之后,它还能满足之前的驾驶感受么?虽然在试驾之前我们无法得出结论,不过车展期间咱们可以先从机械结构上进行初步了解。

- 前悬架结构:

  大部分的豪华品牌中型轿车都是用了相对更高级的双叉臂前悬架,相比于结构相对简单的麦弗逊式悬架结构来说,其在复杂程度和成本上都更高。国产的捷豹XEL前悬架也采用了双叉臂的结构,这与进口版本的车型相一致。

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  从前悬架结构上来看,捷豹XEL使用了双叉臂结构,和进口版本保持一致,也属于这一级别车型的主流水准。而在材质方面,参考国产后捷豹XFL仍使用的铝合金材质,我们有理由相信XEL的控制臂和转向节也不会在材质上做变更。

- 后悬架结构

  这个价位的车型,毫无意外会使用多连杆式悬架结构。最近的捷豹车型,不论是XE、XFL还是F-PACE,它们在后悬架结构上都有一个显著的特征:一根粗大的H型下控制臂。那么国产的XEL会不会有什么变化呢?

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  后悬架方面国产的捷豹XEL保持着与进口车型的一致性,少见的H型下控制臂在提升舒适性的同时也降低了整个悬架的噪音。可以判断和前悬架一样,XEL的后悬架结构也保持着原汁原味,并没有因为国产或加长而进行修改。不过相比于进口车型较硬朗的底盘调校,不知国产版本是否会改的更为舒适。

- 底盘防护

  捷豹XEL在前后悬架的结构上都保持了原汁原味,那么在车底的防护方面又做的如何呢?毕竟进口版的XE离地间隙只有大约11厘米,国产后应该也不会有大幅的提升,较低矮的离地间隙也更容易发生拖底的情况。

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总结:

  从实拍的展车来看,捷豹XEL在“裙底”方面的做工还是不错的,不仅悬架结构保持着原汁原味的进口版本结构,还在车底防护方面做得不错,对得起豪华品牌的定价及身份。仅从车底来看,国产的XEL诚意十足。再加上更大的空间与更好的配置,如果定价合理,相信会有着不错的市场反应。(文/图 汽车之家 苗帅)

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