[汽车之家 底盘解析] 说起越野车，我想很多人第一时间都会想到Jeep牧马人（以下简称牧马人）吧？确实，这款从二战Willys开始一点点演变过来的车型，如今不仅成为了很多“军宅”、“攀爬爱好者”和“硬汉”们的挚爱，甚至于因为它个性的外观，还吸引了很多时尚人士购买。就是这样一款“传承万年”成为Jeep最具标志性的越野车，在本次车展上发布了其全新一代产品，对于它的产品介绍，你可以去看看它的独家解析（全新牧马人解析/实拍），而现在，我只想和你简单聊聊它最硬派的那套底盘。
○ 最经典的Jeep，也是最不善变的Jeep
我敢保证，很多Jeep迷们要比我更了解这款车型的历史，这里我就不再过多赘述了。我想说的是，单从血统，或者说是从结构上来说，这车简直就是活化石一般，从Willys到现在一直延续着这种比较简单可靠的结构，每次换代都仅做一些升级，底盘方面亦是如此。
是的，这就是它的迷人之处，堪称活化石一样的存在。当然你不能说它完全没有进步，举个例子来说，本次全新换代的牧马人在车身结构上，用了比以前更多的铝合金材质，在保证刚性的同时，实现了一定程度的轻量化，并且针对现行的一些碰撞法规，它的车身内部结构造型设计也进行了一些变革。
○ 全新Jeep牧马人，还在沿用古老的整体桥
相信在座的各位有很多人期待着购买一台它去改装底盘了吧？别着急，在你琢磨那些升高套件之前，咱先看看全新Jeep牧马人原厂底盘是什么样的，也方便你更好的去下手改装。
上代Rubicon的可断开式防倾杆得到保留，并且前桥的锻造强度也比上一代车型提高了11%，传动轴保护套的硬度也是上代车型的两倍。除此之外，熟悉牧马人的朋友都知道的那套转向减振器，全新牧马人依旧可以实现一定程度的调节功能，这对于改装用户来说是一个福音，如果你不希望改装过大的底盘升高套件，那么你只要调节它，原厂的转向减振器依旧可以正常使用。
与前悬架形式基本一致，后悬架也是五连杆整体桥形式，这些都和上代车型没有什么变化。Rubicon车型与普通车型的另外两个区别在于，Rubicon会选用行程更长、越野性能更好的减振器弹簧组合，并且考虑到Rubicon车型的重度越野需求，它还有一套比其它车型更坚固的前后桥。
那么它的分动箱扭矩放大比与差速锁配置呢？其实和上代车型没有变化，Sahara车型仍为2.72:1，配备前后两套电子式限滑差速锁，而Rubicon车型还是4:1，并且配备了前后两套机械式差速锁。至于说Rubicon车型的攀爬比，官方称配备6MT车型为84.2:1，而配备8AT的车型为77.2:1。
编辑点评：
全新牧马人的底盘，看完之后我只想感叹五个字：依旧很牛X。想必这就是牧马人为何被各位攀爬爱好者成为神器的原因吧。从结构上讲，它依旧保留了上代车型简单而坚固的结构，并在此基础上，材料强度和轻量化水平获得了进一步提升。针对一般用户，它的四驱调节形式也进行了优化，还增设了2.0T车型，而Rubicon则越来越极端越野，看来Jeep还是很清楚他们的用户想要什么的嘛。（文/图 汽车之家 舒宁 摄 汽车之家洛杉矶车展前方报道团队）
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