[汽车之家 发动机拆解] 名爵6是一款肩负着上汽集团“运动担当”的车型，在此之前这款代号为“15E4E”的1.5T发动机已经搭载于荣威RX5、i6等车型上。硬件上虽然已经是老面孔了，不过搭载于名爵6上的这台发动机所展现出的个性却与众不同，在此之前我们对名爵6自动挡车型进行了测试（点击此处进入测试文章），实测0-100km/h加速时间仅为7.1秒，同时其驾驶表现也十分运动。为何在RX5、i6上表现出平稳、舒适的发动机为何要换一副面孔呢？我们今天就来看看引发它运动内心的本源究竟在哪里。
● 依然是那台上汽集团与通用共同开发的1.5T发动机。
在此之前我们就已经介绍过上汽15E4E发动机与上汽通用别克/雪佛兰LFV发动机之间的联系，点击进入《荣威RX5上的1.5T发动机究竟怎么样？》即可了解到相关信息。这款发动机是上汽和通用共同开发的杰作，其在上汽动力系统的行列中属于SGE（Small Gasoline Engine）系列，同属蓝芯发动机的还有MGE和NSE两个系列。
根据此前上汽公布的产品规划显示，SGE和排量更大的MGE系列将在2017-2018年之间更新到第二代，全新的发动机将引入阿特金森/米勒循环工作模式，同时在燃烧控制、减低缸壁摩擦等方面也将进行优化。虽然目前名爵6上搭载的仍然是第一代机型，但官方称第二代发动机很快便会正式量产，并应用在上汽即将推出的新款车型上。
● 硬件虽相同，但搭载于不同车型上所展现出的精气神迥异。
通过官方公布的数据，我们能够发现同一款发动机搭载于不同车型上，最大功率和峰值扭矩基本相同，只是在转速区间方面有细微的差别。然而可别以为所有车型的调校都是由同一套程序“拷贝”而来的，考虑到不同车型的产品定位、重量、工况等差异，每款车型在调校上完全不同，都属于“专属定制”的范畴。
我们以荣威RX5、荣威i6和名爵6为例，同样的1.5T发动机在荣威RX5上需要突出的是舒适性和通过性、在荣威i6上考虑得更多的是平顺，而在名爵6上则更需要注重运动感，各有侧重使得“一机多调”变成了必然之路。
| 发动机参数对比 | |||
15E4E | |||
| 对应车型 | 名爵6 20T | 荣威i6 20T | 荣威RX5 20T |
发动机排量（mL) | 1490 | 1490 | 1490 |
最大功率（Ps/kW) | 169/124 | 169/124 | 169/124 |
| 最大功率转速rpm | 5500 | 5600 | 5600 |
峰值扭矩(N·m/rpm) | 250 | 250 | 250 |
| 峰值扭矩转速rpm | 1700-4300 | 1700-4400 | 1700-4400 |
喷油方式 | 缸内直喷 | ||
即使是同一款车，手动版和双离合版车型的发动机调校也会有所区别。为了满足如此多样调校方式的需求，上汽的研发部门中仅负责调校和测试的团队就有好几个，如果所有车型的发动机数据都采用统一“规格”的话，那么团队规模只需现有的1/3即可。
● 铝制缸体和集成式缸盖的设计变得日趋普遍。
发动机横置是目前前驱车型最常见的布置形式，除此之外现有的动力系统还预留了扩展到四驱系统的可能，只是目前由于市场需求，暂时没有1.5T四驱版车型提供。
整个发动机从气门室盖、缸盖、缸体到最下方的油底壳均为铝合金材质，整机重量只有115公斤，轻量化效果保持得不错，若缸体换成铸铁的话，整机重量很可能会超过150公斤。集成式缸盖也是新发动机的一大亮点，缸盖内集成了水冷式排气歧管，不仅有助于减小发动机的整体体积，对于改善发动机热管理也很有帮助，这种缸盖设计如今已经十分普遍了，大众EA888、捷豹路虎Ingenium发动机都是如此。
15E4E发动机平均热效率为37.5%，目前大多数发动机的热效率均在37-38%之间的水平。此前也有许多厂家对外公布其发动机热效率已经突破40%了，比如丰田目前新一代普锐斯的热效率就已经达到了41%。
加载中
