● 不同的工况会怎么影响续航里程
既然车速、空调状态等因素会对续航里程造成影响，但是会影响多少？我们来通过特斯拉官网中的“模拟器”，来了解一下不同工况下续航里程的变化。
在MODEL S的展示页面里，由于每款车型的载电量不同，首先分别标注了不同车型的续航里程；并且设置了行驶车速、车外温度、空调状态以及轮圈尺寸这4个变量，每调整一个变量，每款车的续航里程都会随之发生变化。
轮圈的尺寸增加，为什么会影响续航里程？我们先假设轮胎的宽度不变，只是轮圈尺寸增大。在这种情况下，轮胎与地面之间的摩擦力是没有变化的，但是由于簧下质量增大，所以增加了负荷，从而对续航里程产生影响，使续航能力下降。我们再多说一种情况，有的朋友喜欢在换大尺寸轮圈的时候搭配宽胎使用，这种情况不仅增加了簧下质量，同时增大了地面与轮胎间的摩擦力，导致滚动阻力上升，所以在燃油车上换了宽胎大轮圈的朋友会感觉油耗明显上升。这种情况换在纯电动车上就是续航能力下降。
以上的演示，只是展示几个简单的影响续航里程的不同工况，希望在大家选购车辆和冬季出行时提供一些帮助。话说回来，虽然在MODEL S页面中显示的数值仍标称是“最大续航”，但是不同工况设定后，续航里程值会随之变化，这总比只宣传一个比较理想的能耗工况下的“最大续航”要好一些。
那么除了续航里程在宣传和实际中会有偏差、有被“忽悠”的可能，还有什么参数会存在这种差异呢？我们发现不久前发布的蔚來ES8，动力电池电容量在发布会公布的数值就和免购置税目录中的数据就有了一些出入。
● 同一块电池会有两个电池容量？
近日，蔚來汽车发布的ES8可以说是备受关注，但我们在这款车的动力电池电容量参数上，发现了一个很微妙的现象。
那么，这种参数上的误差是由于申报目录时使用了另一款动力电池吗？其实不然。造成这种情况发生的原因可能有以下两点：要么是在动力电池电容量的测量上，测试双方可能使用了不同的测试标准，导致电容量的数值存在差异；或者是由于动力电池在出厂时，为了防止电池发生过放现象（过度放电现象）而影响使用寿命，厂家会“封印”起来一部分电量作为冗余电量不可释放，所以会造成设计电容量和实际电容量存在差异。
可能有朋友对第一种说法表示不解，动力电池的电容量还会变化吗？答案是肯定的，电容量是会随着充放电条件的不同而变化的数值。
动力电池的电容量看似和燃油车的油箱容积一样，是一个固定值，其实这是对电容量概念的一个误区。动力电池的电容量会随着充放电倍率C的变化而变化；C值越大，动力电池的充放电周期就越短，也就是电池处于大功率充电和放电的状态下，这样的使用条件就比C值小的时候恶劣一些，容易导致电容量下降，动力电池的充放电能量降低，后果就是直接影响动力电池的电容量。
这么说可能有些不好理解，那我们来举个例子：好比动力电池是一名跑步运动员，他奔跑的速度就是充放电倍率C，而电容量其实就是他能够跑多远的能力；跑的越快相当于C值越大，跑的路程就不那么长，相当于电容量低，反之电容量会高一些。所以，当测试电容量时，使用了不同的充放电倍率的话，就会导致该参数的数值有差异。
如果是第二种情况的话，那就是以下的“剧情”了：70kWh是ES8动力电池的设计电量，由于冗余电量的设置问题，“封存”起来3kWh，占总电量的不足5%，这样就可以在动力电池电量较低时，保证电量不会被完全放干净，因为这样会导致动力电池电芯的永久性损伤。所以，在我们日常使用电动车时，随用随充还是会对动力电池有“延年益寿”的效果。
不论是那种情况导致的电量差异，建议大家还是参考类似于免购置税目录这样的国家相关部门公布的数据，毕竟这是按照国家标准测试得出的结果，比较真实客观，可信度高。
编辑点评：
随着新能源汽车不断的推陈出新，可选择的车型终究有一天会变得“琳琅满目”，让你调的头昏眼花。但是，我们在选车时一定不要让华丽的虚高参数蒙蔽了双眼。还是要参考一些公信力高、可信度高的信息来源，或者参考厂家公布的同类数值中，相对较低的那一个数据，比如最大续航里程和综合续航里程（工信部续航里程）我们可以参考后者。这样在实际用车中，出现半路趴窝窘境的几率相对更低。（图/文 汽车之家 许博）
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