- 其它底盘结构对比
前后悬架对比之后，其实这两款车还有一些比较值得去说的点，首先就是车身。两车为保证车辆的中部车身底盘强度，都不约而同地采用了轿车上鲜有的加强结构，只不过二者在这一方面的处理手法有着较大区别。
由于碳纤维单体座舱的存在，故570S的中部是不需要额外加强的，至于说它中部护板内部究竟是什么，我个人猜测应该是部分线束，而护板的目的与其说是保护，还不如说是为了保证底盘纯平。MX-5则是采用了鱼骨车身结构，也就是在车身中部隆起位置增设一根纵向加强梁，前端连接变速箱壳体，后端连接后副车架，实现刚性强化的作用，并且该结构上有大量轻量化开孔。
轮胎方面，由于MX-5并不追求速度，却还希望保留一定甩尾特性，所以它采用了205/45 R17这样的型号，这种尺寸在跑车当中算比较小的，570S则为了高速稳定性和加速时的抓地力，采用了前小后大的方案，甚至于为了让后轮更大一些，迈凯伦竟然还为这款车配备了前后两种不一样尺寸的轮圈。
还是那句话，作为跑车，它们的底盘一定是很低的，所以与其说这些护板是为了保护底盘，它更重要的作用是在于空气动力学方面，让空气更快速的导出车底，减小空气阻力才是关键。而像570S这样的超跑还要在尾部设计导流板，以让其在高速情况下能实现一定的尾部下压力。
编辑点评：
通过对两种跑车的拆解底盘对比，我们不仅了解到了两款定位反差巨大的跑车究竟在结构上有何差异，还能让我们知道究竟跑车“贵在哪里”。没错，由于取向的差异，跑车结构设计是与一般轿车完全不一样的，它重在轻量化与底盘刚性，甚至不惜用一套看起来并不实用的结构来实现这些方面，专属底盘也让跑车开起来与轿车和性能车存在一定差异。至于说它们二者的不同，一方面源于成本和售价，导致MX-5在选材用料方面远不及超跑那么“下本”，另外定位的差异化也十分重要，MX-5对于底盘刚性与车身强度的需求没有570S那么大，而更趋向于灵活性和后期改装。别看都是跑车，这俩还分别用不同的方式诠释了跑车的运动特质。如果想了解更多关于跑车结构方面的知识，欢迎来到我的编辑博客：科技舒宁，或者微博@瓦罐宁子进行交流。（文/图 汽车之家 舒宁）
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