- 设计：保留现有设计语言，做出更加柔和优雅的处理手法
纵观现阶段“律动设计”体系下的荣威车型（想了解律动设计？点这里：上汽律动设计解读），从概念车Vision-R到量产车型，它们都比较趋于采用直线线条来展现其设计方面的力量感，型面上也趋于平整立体，凸显力量感，一改早期荣威的设计语言。这样的设计特点在当下世界设计潮流属于比较流行的元素，车型耐看而动感，还具备一定程度的豪华精致感。
不过，这并没有让邵景峰及其设计团队停止尝试的脚步，荣威Ei5就做出了一些变化，从设计语言的角度来说，虽然它也是律动设计下的一款车型，但在理念层面上，设计师邵景峰说这台车的“律<动”，要做出更加感性优雅的造型出来。
（欲了解荣威Vision-E设计语言？点这里：荣威Vision-E设计解读）
那么为何他们突然间要将未来的一部分新能源车型转变成感性设计呢？这就要提到在设计领域里十分有趣的“循环关系”：如果你对汽车设计有一定了解，那么直线与曲线、平面与曲面的交替流行趋势你一定曾注意到过。在50-60年代，汽车设计还都很崇尚于采用曲面和曲线；到了70-80年代，直线与平面流行风格成为了时尚；90年代-21世纪初，曲线与曲面的回归让这种风格在次成为趋势；如今，绝大多数车企又喜欢采用棱角化处理，也可以看做是一种直线平面的变种设计。
这种较之前产品而言更感性的设计体现，其实正是体现在了这些方面：在保留原有设计语言的同时，做出一定柔美化手法处理，从一些直线形面设计改为曲线和曲面，进而达到更加优雅、流畅而性感的视觉感受。而这些处理做法在某些方面与猎装车型又不谋而合，所以这么看来，它的外观似乎并不那么简单。
- 感性设计从何而来？
既要保留家族语言，又要在此基础上做出感性出来。虽然在荣威Vision-E上我们可见一斑，但落实到实车上，他们又是通过哪些设计细节来表达这一做法的呢？我们从头到尾来看一下。
说到车头，值得多说一句的是，它并不像很多电动车那样采用了“无前进气格栅”造型设计，而是保留了传统车型上面的造型。这样的做法一方面是为了迎合家族语言，强化品牌设计特点，另一方面是在于他们并不希望该车因为过分强调“纯电动化”而带来难以接受的审美效果。就好比人没了鼻子（脑补一下伏地魔），没有前进气格栅的车，看上去确实有些不自然。
腰线上的这种突破，其实在设计初期也曾辩证了很久：在最早的设计当中，该车的腰线是要延续以往量产车型上平直向上的走势，然而在考虑该车要打造“优雅柔和”审美的时候，他们认为平直腰线并不能表达出这种定位的效果，而后反复推敲，最终确定了现在这种双曲线腰线配合大曲率形面的车侧设计。
值得一说的是，其实在这款车最早的设计方案当中，他们曾考虑过“悬浮车顶”设计，也就是现在流行的隐藏式黑色D柱设计。然而在尝试过后，他们认为悬浮车顶虽然看起来很酷，但从视觉角度来讲会降低人们对这台车的安全感，并且整体造型不够优雅，故最终采用了图中这样延伸镀铬装饰条，但却保留传统D柱的“半悬浮”设计。
相比较车头来说，我个人认为该车车尾的设计与以往车型相比差异很大，这样的视觉感官主要是源于它在型面上的变革：从棱角化变成圆润化。虽然从功能设计区域和设计比例上来看，荣威Ei5与荣威RX5、RX3区别不大，但就是这种型面上的改变，让其看上去更加饱满。
在内饰设计方面，虽然该车采用了全新荣威电动车平台构架，但它的内饰并没有想象中的那么“科幻”，究其原因，其实与整车的设计语言是保持一致的：在邵景峰及其团队看来，这台车不应该给人以过度概念化的感觉，反而是要设计的“更亲民”，更像一台传统车，让消费者更容易去接受它。
编辑点评：
实话实话，这车的定位还真挺出人意料的：电动旅行车，这样的定位相信在全世界也是屈指可数。荣威Ei5的这种定位究竟在未来会是什么结果，我不敢下结论。虽然它依旧是城市用车，但它这种旅行车身份的定位，相信能够打动不少想要感受旅行车生活的人，毕竟在优雅的同时，它还很实用，何乐而不为呢？（文/图 汽车之家 舒宁）
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