北汽新能源以及冷启动试验介绍
[汽车之家 电动车技术] 和身边许多朋友不一样，我平时出差没有携带手机充电宝的习惯。可这次情况有点特殊，在出发前我就老实把充电宝塞进背包里，因为这回要去的地方是黑河。虽然此前没有来过，但也“慕名”已久，那就是寒冷。所以每到冬季，黑河也是许多汽车厂商做新车高寒试验的地方。当然，我们这次的对象更加有意思，那就是纯电动车。一辆纯电动车在极寒条件下的表现，一直是大家非常关心的问题。那么，大家是否又知道一辆纯电动车的高寒试验一般都进行哪些项目呢？我们不妨来看看北汽新能源是怎么做的。
也许是巧合，我们来到黑河的这两天，恰好这里近期降温，白天气温也低于-30℃。在这样的条件下，传统的燃油车都容易出现各种问题，例如燃油汽化性能差、润滑油粘度大甚至冷凝、蓄电池端电压低等情况，最终导致车辆无法启动。而纯电动车面对这种极端的恶劣条件，更加让人心里发虚：能否低温启动、续航如何、充电快慢……那么现实情况究竟如何？通过本文的介绍或许能让您对纯电动车有更进一步的了解。
■ 北汽新能源及其三高试验介绍
黑河市地处寒温带，每年有6个月以上的时间温度低于0℃，最低气温甚至可达-42℃，近期由于降温就曾低至这极寒温度。可以说黑河的冬天就是滴水成冰的极寒世界，也是验证纯电动车低温性能的绝佳环境。
在看具体的测试项目之前，先给大家简单介绍一下北汽新能源的车型以及它们在纯电动车这方面的常规测试。早在今年1月初，北汽新能源就发布了新的产品规划，它将在今年形成国民车、双子星、专用车三大产品组合。
接下来我们聊聊北汽系新能源在纯电动车方面的试验，事实上，纯电动车和传统燃油车一样，都要进行“三高”试验，何为“三高”？那就是高原、高温以及高寒，相信大家都应该有一定的了解。
对电动车而言，通过“三高” 试验可以检验车辆的三电性能、环境适应性、对标试验以及基础标定等。其中，三电性能试验包括整车热管理、空调降温、制动性能、驾驶性能、充电、动力性、经济性、除霜、采暖等，验证车辆在三高地区各项性能指标是否符合用户在各种条件下的日常使用要求。
北汽新能源环境适应性试验是指新车需进行10000公里的早期可靠性试验，关注内容包括制动性能、能量回收、强化试验路表现等。而这10000公里的分配也有讲究，包括场外试验（6500公里）和场内试验（3500公里），其中场外试验是黑河市内/周边的一般公路、高速以及市区道路。场内试验则是黑河一块极地试验场，包含冰雪强化坏路、ABS路面等。接下来，我们将围绕几个大家比较关心的问题，来看看高寒试验中那些有针对性的试验项目。
■ 低温条件下，如何确保纯电动车能够启动？
低温环境下的启动，相信这个是大家最为关心的问题，如果连启动都保证不了，那其它的一切就免谈。因此，冷启动是众多汽车厂商整车性能试验中相当重要的一部环节。北汽新能源要求测试车辆在-30±5℃的极寒环境中冰冻一夜后，全部一次性冷启动成功，三电系统运转正常。
实际上，冷启动试验的过程非常简单，更多的是对试验条件的苛刻，它要求环境温度在-30±5℃以内。当然，工程师在近期降温期间（温度低于-40℃）也成功启动车辆。在这样的条件下，如果车辆能够一次性冷启动，并且各项指标正常，能够正常行驶，则代表试验成功。
充电/续航/常规路面测试项目
■ 极寒环境下充电效率如何保证？
充电能力是衡量电动车性能的最重要性能指标之一，尤其是直流快充，能够让车辆迅速补充续航。而低温快充试验就是为了验证在极寒天气下，电动车长期户外静置后，汽车电池温度过低时的充电性能。
经过长时间的冷冻放置，此时电池电芯温度过低。接上充电枪后，系统会对电芯信息进行检测，根据电池温度信息预加热系统有加热、边充电边加热、不加热三种执行逻辑。温度过低时便会先对电池进行预热，让电池温度提升从而提升电池活性，这样做的好处是充电速度更快更稳定，对电池的耐久度也会有一定的保护。据介绍，北汽新能源全系车型均配备了低温预加热功能，让充电效率显著提升。
需要说明的是，在加热时，车辆处于充不进电的状态，此时电流在6-10A左右。不过大家不用担心加热过程的时间，即使在黑河这样的地方，加热也大概只需10分钟。当电芯温度达到常规状态后，便能够进行正常充电了，电流也会提升。
在这个过程中，电池的加热效率及充电效率，就是衡量该电动车低温充电性能的综合评价指标，反应了电动车的低温充电能力水平，也是车型进行改进升级的数据来源。据现场工程师介绍，北汽新能源已研发了一套“液冷温控系统”，将进一步提升电池在冬季低温环境下的表现，2018年新上市的车辆将搭载这套系统。
■ 关于冬季续航衰减的问题
电动车在冬季时的续航衰减相信一直是大家非常头疼的问题，就如文章开头那样，一到这种寒冷的地方，我也不得不随身携带手机充电宝。没办法，耗电快。而在高寒试验里，续航同样是工程师们关注的重点。由于时间有限，我们没有进行这个项目的全程跟进，这里跟大家做一些信息分享。
续航实际上就是大家关心的车辆经济性，在进行续航试验时，北汽新能源要求环境温度为-30±5℃，试验地点为具有高速、城市道路、乡村道路的固定路线。从工程师的介绍来看，在-35℃的极寒条件下，北汽新能源车满负荷开启空调1个小时，此时约影响续航里程15公里左右，这样的表现还是可以接受的。
■ 冰雪路面关于操控与安全的验证
除了冷启动、充电等测试，北汽新能源在试验过程中还针对用户关注的冬季行驶安全性，在冰面、积雪路面上，对车辆的制动、操控、可靠性与安全性等进行了专项测试。
通过常规的冰雪路面测试，包括加速和刹车等，可以用于收集车辆的各项数据。例如在ABS跑道上，车辆会进行不同的测试，包含一边车轮在铺装路面，一边车轮在冰雪路面上，当左右车轮附着力不同时，则可以检验车辆的制动力分配了。类似这样常规测试，一辆车平均每天大概做十轮。
e-Motion Drive早已配备北汽新能源推出的车型上，例如EC180等。该系统对车辆电池、电机、电控系统进行智能化的整合管理，最大限度保证车辆的性能动力输出，发挥出电池的高效性能，从而保障车辆的安全性与可靠性。
在试验场，我们看到了即将上市的EX360，新车的外观以及车身尺寸均与在售的北汽新能源EX260基本一致。新车匹配一块三元锂动力电池组，NEDC工况续航超318km，最大续航超390km。
全文总结：
通过这次黑河之行，我们对北汽新能源高寒试验有了初步的了解，包括一些路程以及标准等。实际上，经过多年积累，北汽新能源已经有了一套属于自己的三高试验体系，来验证产品在各种极限条件下的可靠性与品质。对大家而言，更为重要的是，能够进一步了解电动车，至少可以知道它在这种极寒条件下也没有想象中那么“脆弱”。在纯电动车普及的路上，尽管还需要克服各种各样的问题，但拥有可靠的产品始终是第一位。我们也有理由相信随着基础措施越来越完善，也会有越来越多的消费者选择电动车出行。（文/图/摄 汽车之家 陈海佣）
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