当然，这是一辆为年轻人设计的汽车，所以在它身上还是有很多特别的线条来凸显这一点，让它不至于呆板和老土，比如车身上一些尖锐的线条和动感的设计。
作为世界顶尖的设计师，Filippo先生当然并不只会设计超跑，他对我说：“我从很小的时候就开始做设计了，拖拉机、小汽车、设计过很多东西，对于美的感觉，其实是已经在他意识里了”因此，对于这辆车来说，整车的比例和整体感是他最为满意的地方，当然这样的结果是经过慢慢“打磨”出来，并不是一笔定型。
这其实是我最为好奇的一个问题，毕竟他的画板上曾经画出过Aventador，这或许会让他在设计其他车的时候，能够多少带一点“兰博基尼的习惯”。或者说在某些隐秘的地方给我们藏着“彩蛋”。
我用着十分期盼的语气和目光，向Filippo先生抛出了这个问题，但是，回答可能要让各位失望了，Filippo先生十分清楚自己的工作是什么，也分得清超跑和家用车在设计上有哪些区别，这辆A50上没有我预想的“兰博彩蛋”，这是一辆单纯考虑实用性和功能性的家用车。
那么A50有为中国消费者特别考量的设计么？
很多车型的设计都会进行针对的本土化改进，这也就是为什么同一个车型在各个国家会有很多种版本的设计，那么A50作为一个国际团队的作品，会对中国的消费者做出什么特别的设计么？
但是，在Filippo先生眼中，中国的消费者和西方的消费者和欧洲的消费者审美没有特别大的不同。并且，中国的消费者并不太忠于某一个品牌。所以，从某种程度上说，A50是Filippo先生及其团队用自己的审美打造的一款车型，而这种审美也满足了天津一汽对于骏派A50的要求。
在我看来，骏派A50的外形很难让人们有惊艳的感觉，线条平直、简单，看起来似曾相识，但又说不出哪里见过，它就像走在大街上的那些路人，你知道他在那里，却不曾看过一眼。在天津一汽的团队中也认可了这样的理念，不过于激进，也不过于保守，要让人看着舒服。因此，天津一汽才在众多方案中选中了我们现在看到的A50设计。
最后，这辆车会成为天津一汽未来车型的设计模板吗？
现在，家族化设计已经不是什么新的名词，无论是外国品牌还是中国品牌的汽车，几乎每一款产品都拥有着家族化设计的特征，相同线条的大灯、前脸，以及内饰，这让消费者们能够轻易辨识出这是哪家的产品，但是，对于天津一汽来说，现在还没有一款产品能够拥有这种辨识度。
并不是天津一汽不想打造家族化的产品，但是在夏利之后的产品中，还没有哪一款产品在销量上能够担当起这样的重任。骏派D60没能掀起波澜，A70同样也没有，天津一汽似乎在一遍遍的尝试，什么样的车型才能成为他们的“爆款”？
这个答案要天津一汽人自己去慢慢摸索，或许在“试错”多遍之后，会找到那一个燃爆点。作为曾经中国车坛的大哥，天津一汽在他的后夏利时代一直努力着寻找自己的定位和方向，从之前的D60和A70车型上就能看出。只不过，“爆款”车型的出现并不能仅仅依靠设计一个方面，宣传、推广、服务都要齐头并进。现在，在一条新道路上行驶的骏派A50已经上路，它的前途如何，还是看市场来检验吧。（图/文/摄 汽车之家 郭枫）
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