[汽车之家 技术] 提到代孕，大家都知道这在我国是一种处于灰色地带的非法产业。如今，类似代孕这种“借鸡下蛋”的事情在许多行业都有存在，工业上最著名的，当属富士康为苹果代工iPhone。今天我也要跟大家聊聊汽车界代工的事情，而今天的主角，则是一家汽车零配件供应商。
如果说到汽车的代工，很多人的第一反应肯定是那些因为没有造车资质和工厂而无法自己生产汽车的新兴汽车品牌，他们通过寻找有资质、有工厂的传统车企，获得合法生产自己产品的资格，这两年大家常常说起的，应该就是江淮汽车代工蔚来ES8了吧。
像这种代工在新兴品牌中还有很多，比如海马汽车给小鹏代工、一汽吉林为博郡代工，这些传统的整车厂一方面由于本身产品的竞争力不足，存在一定的产能过剩问题；另一方面新兴品牌由于或没有生产资质或没有生产工厂，短时间内依靠自身无法大批量的将产品生产出来，这样二者一拍即合，互惠互利各取所需，通过代工实现共赢。
- 麦格纳悠久的代工历史及其产品
然而在汽车工业中，代工一词不仅是指的上面这些普通的例子，这其中还有一个特殊的存在，并且已经拥有了几十年代工的历史。没错，它就是我们今天的主角，一家来自加拿大的零配件供应巨头：麦格纳。
不过单说麦格纳的整车代工业务，这要追溯至上世纪中期，当时公司的名字还是Steyr-Daimler-Puch集团。当时他们获得了菲亚特汽车的授权生产菲亚特500车型，并且悬挂自己公司持有的Puch车标。第二次世界大战后，集团又陆续获得了军方的订单，开始生产军用车辆，而正是这样的背景让Steyr-Daimler-Puch集团在1979年获得了整个集团最重要的一款车型的代工合同：梅赛德斯-奔驰G级。
不仅是奔驰G级，1996年到2006年的所有四驱版奔驰E级、第一代奔驰M级（现在的奔驰GLE级）、第一代宝马X3以及当时的奥迪旗舰车型V8L，都曾从格拉茨的工厂下线交付至客户手中。（想知道麦格纳格拉茨的工厂什么样么？点我。）
2016年，当MINI(全景看车)终止了与麦格纳的两款车型代工合同后，彼时的代工车型仅剩奔驰G级这一款，似乎整个公司的代工业务进入到了一个困难的时期，毕竟G级的年产量如今也只有2万辆左右，诺大的工厂每年只生产2万辆车？前景似乎非常的暗淡。
- 为何它有能力自己造车却坚持只做代工呢？
作为一家世界级的汽车零部件供应商，麦格纳所涉足的领域很多，从之前官网的截图我们也可以看到，整车代工的业务只能算其中一个比较小的版块。可是汽车零配件的价格和整车的价格当然不可同日而语，即便整车代工的版块不大，那么它在整个麦格纳的营销中占据了怎样的比例呢？
这个数字还只是2017年第三季度的统计，随着年底捷豹E-PACE和今年年初捷豹I-PACE这两款全新车型开始代工生产，相信未来整车代工业务的成绩还会越来越好。不过即便去年第三季度整车制造部门的销售额达到了7.8亿美元，可是相比全共识所有业务的95亿美元来说，整车制造仅占了其中的8.22%，相比2016年同期的5.68%虽然有所增长，但还不属于整个公司的核心利润来源。从这个数字背后就能很容易看出，为何麦格纳生产的汽车零部件如此丰富，也有着生产整车的能力，却只做整车的代工却不生产自己的整车品牌。
所以真正根本的核心，是产品竞争力和品牌溢价率。作为零配件供应商，只要麦格纳愿意，它可以把自己研发出的产品卖给世界上任何一家整车厂，世界上每年生产出的新车千千万，即便薄利多销，这其中的利润也是可观的。这也是为何麦格纳的其他产品销售额占了超过90%的原因。
如果麦格纳开始生产自己的整车产品，可是消费者对这个品牌并不了解，即便车内的零配件与奔驰宝马的相同甚至更好，他们也不会为此支付与购买奔驰和宝马这些豪华品牌相同的价格去购买一辆麦格纳的汽车，这就是品牌溢价率所带来的差别。
总结：
虽然不敢肯定麦格纳在未来不会推出自己的整车品牌，但是在现阶段他们显然不会有这方面的打算。一方面做着代工的生意赚取整车组装的钱，另一方面通过给各大整车厂销售零配件这一主要业务和气生财，才是重中之重。试想你曾经的供应商开始制造整车了，你还会从他那购买零配件么？有消息称麦格纳正在考虑新建工厂来满足未来可能获得的更多代工业务，看来作为代工皇帝，他们干的也是有声有色，颇为满意。（文/图 汽车之家 苗帅）
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