[汽车之家 科技] 在前不久闭幕的2018北京车展上，东风汽车展出了一台他们最新研发的东风1.0L涡轮增压直喷发动机，这款东风自主研发的“小钢炮”采用国际主流先进技术，并且拥有非常出色数据表现，下面就让我们一起来看一看这款发动机。
东风1.0T发动机（DFMC10TD）为三气缸结构，最大马力为129马力/5500rpm，峰值扭矩为196牛·米/1500-4500rpm，在数据方面的表现可以说比较出色。据悉，这款发动机将搭载在东风风神AX4和AX3上。
| 东风1.0T发动机与合资竞品对比 | |||
| 名称 | 东风1.0T | 通用1.0T | 本田1.0T |
| 排量（L） | 0.999 | 0.999 | 0.999 |
增压形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 供油方式 | 缸内直喷 | 双歧管喷射 | 缸内直喷 |
| 气缸排列形式 | 直列 | 直列 | 直列 |
| 气缸数 | 3 | 3 | 3 |
| 最大马力（Ps） | 129 | 125 | 125 |
| 最大功率转速（rpm） | 5500 | 5500 | 5500 |
| 最大扭矩（N·m） | 196 | 170 | 173 |
| 最大扭矩转速（rpm） | 1500-4500 | 2000-3600 | 2000-4500 |
● 如何达到保证动力+省油的目的？
缸内直喷技术相比原先的歧管喷射方式，燃油喷射控制更加精确而快速，而高压燃油喷射系统也能让汽油雾化更彻底，这样一来，混合气体的燃烧就更加充分，从而达到降低油耗，提高发动机性能的目的。
进排气可变气门正时技术（VVT）不算什么新技术了，通过改变凸轮轴正时，实现发动机在不同工况下的能够拥有更好的燃效和经济性。
随着环保法规不断严格，很多厂商都推出了涡轮尺寸较小，涡轮风叶重量轻，比较容易在低转速就能吹动的涡轮，这就是低惯量涡轮增压。
小惯量涡轮的优缺点，总结起来就是容易推动，低扭来的快，迟滞小，但满负荷增压效果有限，高转速疲软，适合城市工况。
机油泵是发动机润滑系统的心脏。如果机油泵的供油量不足，将会导致发动机润滑不足，造成发动机磨损。但如果一直保持非常高的供油量，又势必会增加发动机的内部功率损耗，造成不必要的浪费。
要减少机油泵的功率消耗，需要使机油泵的供油量与发动机的实际机油需求量进行匹配。而使用可变排量机油泵，就能达到这样的要求。
● 如何解决三缸发动机抖动的问题？
由于三缸发动机的“先天缺陷”，无法像四缸发动机一样可以做对称的曲轴运动，抵消掉大部分的抖动，而发动机的运转的平稳度很大程度决定于曲轴，曲轴旋转质量的不均匀而产生的离心惯性力，会使发动机产生震动。
● 双质量飞轮
写在最后：
这是东风自主研发的首款三缸小排量增压直喷汽油机1.0T发动机，从数据表现上来看，动力性要优于1.6L自然吸气发动机型，甚至接近2.0L自然吸气发动机型水平，并且达到国六排放标准，整体表现处于行业领先水平。（图/文 汽车之家 郭枫）
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