[汽车之家 设计解码] 提起“北京吉普”相信能唤起很多人的回忆，国内的第一代越野人基本都是从它起步的，而它也曾经是时尚与潮流的代名词，在那个汽油比可乐便宜的年代，形形色色个性独特的各类北京吉普车充斥着大街小巷，成为了道路上的一道别样风景，不过在后来几次大浪淘沙般的时代变革中北京吉普并没有跟上时代的脚步，产品的老旧与单一让它逐渐失去了往日的光芒，直到BJ40的出现才又开始出现了一点转机。
您对老款BJ40的印象是什么？狂野、粗犷、硬桥硬马，雄性激素丰满的好像随时会溢出，只不过它的全车都与“精致”二字无缘，脱胎于军车底盘的BJ40也从娘胎里就带着那股子混不吝的劲，有多少铁骨铮铮的汉子为了说服老婆接受BJ40而折腰，还得挨着日后的数落，做着多出来的家务。
BJ40 PLUS的出现仿佛给出了一担解药，虽然名义上说是中期改款，但实际的改款力度已经接近大改款了，全新的外观、全新的内饰、再加上全新的底盘；这也难怪，要从BJ40第一次露面开始算，它也的确应该完成一次换代级别的改变。
诗和远方是向往，眼前的公路是现实，尊重市场就是“舍得”
在08年北京车展上曾经展出过一台BJ40概念车，在汽车圈内这是为数不多的因为概念车反馈良好而决定投产的车型之一。而作为这台车的创作者，现任北京越野车外形总师的邱旭科长也是非常自豪。
与邱科长聊天也解答了我的一个问题：“为什么BJ40从露面到上市经过6年之久？”因为最开始的这台概念车只是简单的扣在了老切诺基的底盘上，后来决定投产有了立项之后才又重新开发了底盘与车身，完成了一套完整的汽车设计制作流程，这也就是越野车迷经常问到的，为什么最后量产的BJ40与08年车展上亮相的那台车有如此不一样的原因。
关于山寨，在BJ40上是最有争议的话题之一，不可否认设计师在设计BJ40的时候参考了牧马人，尤其是将车身结构定义为敞篷这就与牧马人更像了，但要追根溯源，在后来BJ40的量产化演变过程中也融入了一些老一代BJ2020TY陆迪上的基因，比如双门版上整车中央的过梁与车头五孔进气格栅都可以看做是陆迪的传承，后视镜的造型与位置也被认为是进化后的产品，前后两块的可拆卸车顶也是和老车一模一样。是不是山寨，一千个人心中有一千个哈姆雷特，我只是把我知道的说出来，具体还是让车友们去评判了，话说回来，可惜了老212的造型了。
13年两门版BJ40上市，16年换装了2.3T发动机的四门版上市，但直到吴京的一部“战狼2”才让BJ40开了挂，有了市场销量也就有了钱，也就有了更多的研发资金，这对于经历过曾经全部门只有一部“万用表”的老部长们来说颇有感慨，或许是尝到了甜头，所以新BJ40 PLUS在设计之初就把“市场反馈”标定在了很高的位置上。
这一次BJ40 PLUS的改变设计初衷是什么？
这一次BJ40 PLUS的最核心的变化其实是来自于思路的改变，新车将目标人群定位在了渴望自由、对越野有向往的爱好者身上，而这款车目标人群也定在25-35岁的区间上，甚至还包含了初次购车者。
“让更多的人来感受越野”，正是在这样的思路引导下，我们看到了BJ40 PLUS不再偏执，车身采用了大量的同色设计，一些精致的镀铬装饰也出现在了显眼的位置，内饰设计也开始变得有温度，此外根据我们对于底盘工程师的对话还得知新BJ40 PLUS的改变不仅仅在于外观，比如转向，采用了更加适合城市使用的齿轮齿条式，再比如悬架，调教的也比原来要软得多，这些在后面我们会有详细的介绍。
有利就有弊，虽然这些变化对于越野是不利的，不过这样的改变却是市场所需求的，极限越野毕竟只是少数时间，绝大多数的时候我们还是要在城市的公路上使用，为了10%的路况牺牲掉90%的市场这显然是不应该的，所以新的BJ40 PLUS被要求要向一台城市SUV看齐。
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