- 1.4L-1.8L组

获奖发动机：宝马3缸1.5T混合动力系统

这已经不是宝马的这套混合动力系统第一次出现在国际发动机大奖的名单之中了。从面世以来，它已经连续四年出现在了榜单之中，足见评委们对这套混动系统的喜爱。

混合动力也为i8的燃油经济性做出了突出贡献，其百公里平均油耗约为1.5L，二氧化碳排放则为42g/km，更可观的是其纯电动模式下的续航里程，相比老款增加了一半，达到了54km，因此在今年这一混动系统也蝉联了1.4L-1.8L组级别的冠军。

一句话点评：

虽然这套混动系统特别好，可是仅使用在i8上却限制了它的普及，宝马是不是考虑把它下放？这样收益人群则会更多。

- 1.8L-2.0L组

获奖发动机：保时捷2.0升涡轮增压发动机

在2014年至2016年期间，本田和奔驰一直是1.8L-2.0L组别最佳奖项的获得者，不过这两年，这个奖项一直属于保时捷718上的水平对置H4发动机。

这台发动机凭何本事能够击败原本这个级别最佳发动机的霸主？用评委Nikos Kounitis的话来说就是：“尽管这是一台涡轮增压发动机，但它仍然拥有异乎寻常的平顺性和高速运转性能。”换句话说，保时捷让这台2.0T发动机开出了自吸发动机的平顺感，并且动力还非常强劲。

在几年以前，四缸发动机一直被认为是入门级别的产品，在保时捷的产品线中最少也是六缸发动机保底，但是在全球小排量涡轮增压的趋势下，保时捷这样主打性能的高端轿跑品牌也不得已顺应潮流。

不仅如此，这台发动机仍旧保留了保时捷自吸发动机高转速的特性，工程师将它的红线转速提高到了7500rpm，即使超过了峰值扭矩区间，发动机的功率输出仅仅下降了不到5%，这就给了驾驶者一个畅快淋漓的加速感受。

一句话点评：

高转速和平顺性更能够给驾驶者畅快淋漓的驾驶感，对于一辆跑车来说更是如此，即使是保时捷也需要有“7300干它”的底气。