● 在古德伍德速度节乘坐Polestar 1驰骋赛道是一种怎样的感受？
在古德伍德速度节上，Polestar 1迎来了首次的媒体试乘。试乘的车辆是一台Polestar 1的原型车。这台车的动力系统与量产版的Polestar 1保持一致，但悬架系统减振器换成是手动调节的Öhlins DFV（Dual Flow Valve）减振器，轮圈也换成了赛车用的锻造轮圈；此外为了保证此次试乘的安全，这台原型车还在车内加装了防滚架。由于该车是一台原型车，所以内饰还采用开发早期的试制零件，与最终的量产版会有一定的出入。
Joakim补充道：“古德伍德速度节的爬山赛道，后段会有较窄而且较急的S型弯道，这对于车辆转向响应提出了较高的要求，Polestar 1碳纤维车身重心较低，抗扭刚度较大，这样有利于获得敏捷的转向响应同时抑制车身侧倾，从而实现优秀的操控稳定性”
在发车点之前，有一小段用于暖胎的路段，我让Joakim采用纯电动模式行驶，在纯电动模式下，在车内基本上听不到动力系统工作时发出的声音，车厢隔音性能非常好。
我感到惊讶的并非其动力表现，因为该车较强的动力输出在意料之中，我感到意外的是，在全力加速时，发动机噪音被很好地隔绝了，可见这款车在NVH工程上下了不少的功夫，至少在发动机舱隔音材料上没有吝啬。
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『我在古德伍德速度节爬山赛道试乘Polestar 1』
从视频中我们可以看到，Polestar 1的转向响应是非常迅速的，随着Joakim转动方向盘的操作，车身几乎同时跟随运动。在通过赛道其中一个S型弯道时，车速在100km/h以上，车辆重心转移非常快，同时车身没有出现明显的侧倾，悬架系统在弯道内表现出很好的支撑性能。后桥双电机能够实现两个后轮输出扭矩的动态分配，让车辆面对高速S型弯道时变得更为灵活，车辆走线更趋完美。
古德伍德速度节爬山赛赛道可以说是乐趣与挑战并存，几段较长的直路让我体验到Polestar 1的强大而线性加速性能，而S型弯道则使我感受到Polestar 1作为一款性能车应该具备的敏捷操控特性。当然，古德伍德速度节的爬山赛道并不像想象中那么简单，要取得较快的时间，必须控制好直路末段的车速，否则车辆很容易会滑出赛道，这对车辆的刹车系统以及驾驶员的经验都是相当大的挑战。下面这个视频是官方拍摄的Polestar 1跑古德伍德速度节爬山赛道的视频，有车内和车外的视角，能够更好地展现车辆和赛道的情况，推荐您观看。
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『Polestar 1挑战古德伍德爬山赛道官方视频』
● 全文总结：
Polestar 1看上去非常低调，但其实际性能表现绝对能够让人刮目相看。从古德伍德速度节赛道试乘体验看来，Polestar 1这套前2.0T发动机+后双电机的动力系统有着强劲的动力表现，日后量产版0-100km/h加速时间会在4秒以内。由于后桥带有双电机，所以Polestar 1的过弯速度很快也很灵活。除了性能，Polestar在豪华和舒适上并没有妥协，车内各处材质的选用都彰显着豪华，但又不乏运动感的营造，底盘滤振以及发动机舱隔音保持了沃尔沃车型的一贯水准，行驶时的底盘高级感和车厢静音性能都有不错的表现。如果你是一个超跑粉丝，Polestar 1可能并不是你的唯一选择；如果你要一台性能、舒适性以及豪华感兼备的新能源双门轿跑，Polestar 1或许就是你的不二之选。（图/文/摄/汽车之家 常庆林 部分图片由Polestar官方提供）
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