[汽车之家 发动机技术] 随着排放法规、消费税的日益严苛和增长，小排量涡轮发动机逐渐成为主流，原来一些大排量发动机的“专属”技术也被慢慢“下放”。凯迪拉克就为XT4车型搭载的全新2.0T发动机配备了闭缸技术，助其进一步降低油耗。
发动机闭缸技术并不是一个很新鲜的玩意儿，像“奥迪的4.0L V8 TFSI发动机”、“克莱斯勒的6.2L V8发动机”，以及“本田的3.5升 V6发动机”等一些发动机都有搭载这项功能，但是，此前这项技术都是应用在大排量、多气缸的发动机上，而在小排量、四气缸的发动机上却很少看到。
| 凯迪拉克XT4 2.0T涡轮增压发动机 | |
| 排量（L） | 2.0 |
| 气缸排列形式 | 直列四缸 |
| 缸径x行程（mm） | 83 x 92.3 |
| 压缩比 | - |
| 缸盖/缸体材料 | 铝合金/铝合金 |
| 最大功率（马力/rpm） | 237/5000 |
| 最大扭矩（N·m/rpm） | 350/1500-4000 |
| 特有技术 | 可变进排气升程、闭缸技术 |
在升程中实现闭缸功能
首先，凯迪拉克XT4搭载的这台发动机在进排气侧都拥有可变气门升程技术。要知道，大部分发动机的气门升程是固定不可变的，也就是凸轮轴的角度只有一种，它的设计必须照顾发动机在全工况下性能水平。
而凯迪拉克XT4发动机采用的可变气门升程系统，可以通过切换凸轮轴上两组高度不同的凸轮来实现改变气门的升程，在低负荷时使用较小的气门升程，限制进气量，从而可以减少喷油量提升燃油经济性；而发动机在高负荷运转时，可使用较大的气门升程，进而增加进气量，改善发动机的动力输出。因此，可以让发动机在高速区和低速区都得到良好响应。
其次，凯迪拉克XT4搭载的这台发动机是如何实现闭缸功能的呢？这主要是依赖我们前面说的“可变气门升程系统”，而XT4发动机的凸轮轴在此基础上又加入了一个没有升程的凸轮（2、3缸），打造出了独有的“三段式滑动凸轮” ，在巡航工况下，只需要将带有角度凸轮更换成没有升程的“凸轮”，即可将2、3缸的气门关闭，从而达到闭缸的目的。
4缸变2缸油耗会降低一半吗？
在关闭2、3缸以后，这台发动机的油耗可以减少20%左右。为什么关闭了一半的气缸减少的油耗不能达到50%呢？这是因为不做功的2、3缸依然要随着曲轴继续往复运动，这也消耗了一部分能量，因此不能实现降低一半油耗。其次，发动机的总体负担并没有变化。
闭缸之后会有什么问题？
关闭两个气缸虽然能够帮助发动机提升燃效，但是也会带来一个新的问题，那就是缸体热量分布不均，由于中间的2、3缸停止了做功，也就不会再产生热量，而此时两端的1、4缸继续工作产生热量，这样就会导致发动机缸体“两头热、中间冷”。
为了解决这个问题，通用特意为这台发动机配备了ATM动态热管理系统，发动机采用电子水泵，并配有独立6路冷却循环，可以精确控制冷却水的流量和流向，从而平衡发动机不同部件各自的最佳温度。
写在最后：
将闭缸技术应用在四缸发动机上，让凯迪拉克XT4在顾及动力水平的同时，也没有失去对节油的照顾，虽然凯迪拉克并不是第一个在四缸发动机应用此项技术的厂家，但是也能看出其在小排量发动机上下的功夫，也让人们对XT4有了进一步的期待。（文/汽车之家 郭枫）
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